Лучшее российское моторное масло 2025 года: рейтинг и гид по выбору

Если коротко: мы собрали действительно современные масла российских брендов — без архаичных API вроде SG/SJ и без «серых» продуктов с непонятными допусками. В рейтинге — синтетика и low/mid-SAPS позиции под современные евро-нормы, защита от LSPI для турбо-бензина, актуальные ACEA и реальные OEM-допуски. Дальше — только практичный разбор: где важнее A3/B4, а где C3, когда лучше 5W-40, а когда «тонкая» 5W-30, как смотреть на API/ILSAC и не промахнуться с интервалами. По пути отмечу «подводные камни» из сервиса и типовые ошибки — чтобы выбор был без сюрпризов. Всегда сверяемся с мануалом вашего авто: вязкость и допуски производителя — первично.

Быстрый выбор

• Лучшее универсальное A3/B4 5W-40: LUKOIL Genesis Armortech 5W-40 — широкий пул допусков (VW 502/505, MB 229.5, Porsche A40 и др.), стабильная плёнка и предсказуемое поведение в «старт-стоп».
• Лучшее для современных бензиновых T-GDI (защита от LSPI): Sintec Platinum 7000 5W-30 ILSAC GF-6A, API SP — формула под турбобензин с прямым впрыском и экономией топлива. 
• Лучшее low-/mid-SAPS под DPF/GPF: LUKOIL Genesis Claritech 5W-30 (ACEA C3) — современная «малозольная» синтетика с Dexos2/BMW LL-04/MB 229.51.
• Лучшее для холодного климата: Rosneft Magnum Coldtec 5W-30 — синтетика с упором на лёгкие пуски и стабильность при низких температурах.

Короткий ликбез: что считать «современным»

API/ILSAC. Сегодня ориентируемся на API SP (или SN/SN Plus, если SP нет) и ILSAC GF-6A/6B для бензина — там защита от LSPI (преждевременного воспламенения в турбо-GDI), контроль отложений на поршнях и экономичность. Для дизеля смотрим ACEA и OEM-допуски.

ACEA.

• A3/B4 — «классическая» высокотемпературная защита (HTHS > 3,5), отличный выбор для многих атмосферных и турбо моторов без DPF.
• C3 — mid-SAPS под системы доочистки (DPF/GPF/TWC), также HTHS > 3,5. Ищем реальные одобрения: MB 229.51/52, BMW LL-04, Dexos2 и т. п.

Вязкость. 5W-30 чаще экономичнее и быстрее выходит на режим, 5W-40 — прочнее плёнка на жаре и в тяжёлом городском цикле. Вязкость всегда подбираем по мануалу: если у вас допуск явно предписывает 0W-20 — ориентируемся на это.

Критерии нашего рейтинга

Мы отобрали масла с актуальными классами API/ILSAC (SP, SN/SN Plus, GF-6/GF-5) и реальными спецификациями ACEA (A3/B4, C3). Отсеяли позиции с устаревшими API (SG/SJ и др.) и «полунамёками» на допуски. Для ранжирования учитывали:

• Официальные TDS/каталоги с API/ACEA и OEM-допусками (Volkswagen/Audi, Mercedes-Benz, BMW, Renault, Porsche, GM/Dexos и пр.).
• Профильные лабораторные анализы и свежие партии, чтобы убедиться, что формулы обновлены и соответствуют заявленным категориям (пример: свежие партии Татнефть LUXE 5W-30 с API SN).
• Назначение и совместимость: A3/B4 vs C3, наличие защиты от LSPI (SP/GF-6), поведение в мороз/жару, адекватность для «пробочного» режима.
• Опыт установочных центров и типовые отзывы: шумность/мягкость работы после замены, расход на угар, лёгкость холодных запусков (обобщённо, без «маркетинга»).
• Доступность и риск подделок: крупные сетевые каналы и фирменные магазины снижают риски.

Рейтинг лучших российских моторных масел 2025 года

В списке — только современные формулы. От «топа» к «просто отличным». Названия в H3 — без лишних деталей, всё важное внутри карточек.

LUKOIL Genesis Armortech 5W-40

Ставка на универсальность: это «классический» A3/B4 5W-40 с широким пулом реальных одобрений (VW 502.00/505.00, MB 229.5/229.3, BMW LL-01, Porsche A40, Renault RN0700/0710). В актуальной документалке — API SN; в рознице встречаются партии с обозначением SP, что логично на фоне обновлений последних лет. В реальной эксплуатации масло держит вязкость в «мясном» городском цикле, не плывёт на трассовых температурах и прощает редкие «поздние» замены при не идеальных условиях.

Как себя ведёт. После замены обычно снижается механический шум ГРМ и «цокот» гидрокомпенсаторов; на горячую мотор остаётся «вязким» и не теряет давление. Хорошо «переваривает» умеренный расход топлива/масла у моторов VAG старших поколений, старых «шведов» и японских атмосферников 2.0–3.5.

С кем сравнивать. Если у вас современный DPF/GPF — смотрим в сторону C3 (ниже по рейтингу). Если турбо-GDI и приоритет экономичность/LSPI — присмотритесь к 5W-30 GF-6A (Sintec Platinum 7000 5W-30 SP).

Плюсы:

• Реальные одобрения европейских OEM и устойчивая плёнка А3/В4.
• Предсказуемое поведение в «пробках» и на трассе.
• Доступность в фирменном ритейле.

Минусы:

• Не low-SAPS: для DPF/GPF — см. C3.
• На сильно изношенных моторах возможна лёгкая «диета», но в пределах нормы для 5W-40.

Если у вас VAG (EA888 поколений до Евро-6 без DPF) или «классический» MB/BMW без сажевого фильтра — это один из самых простых и безопасных вариантов. На чипованном турбо — держит удельные нагрузки лучше «тонких» 5W-30.

Универсальный «рабочий» A3/B4 — за надёжность и понятные допуски.

Sintec Platinum 7000 5W-30 ILSAC GF-6A, API SP

Не все «тридцатки» одинаковы. Эта — из тех, что проектировались под турбо-бензин с прямым впрыском: GF-6A + API SP означает улучшенный контроль отложений на поршнях, защиту от LSPI и экономичность. Хороший выбор для Hyundai/Kia T-GDI, Ford EcoBoost, Toyota/Nissan/ Mazda с актуальными требованиями к бензиновым маслам.

Как себя ведёт. На холоде выходим на давление быстро, в жару плёнка не «сваливается» — при условии, что мотор действительно рассчитан на 5W-30. По отзывам пользователей и сервисов уменьшается «дизеление» на прогреве у ряда GDI, ровнее работает фазовращатель при пробках.

С кем сравнивать. Если нужен low-/mid-SAPS под DPF/GPF — берём C3 (например, Claritech или Platinum 7000 5W-40 C3). Если износ/нагрев экстремальные, а мануал допускает 5W-40 — смещайтесь к A3/B4 40.

Плюсы:

• Современный пакет SP/GF-6A (LSPI-защита).
• Нормированные энергосберегающие свойства.
• Оптимальна для «город+трасса» при регулярных интервалах 7–10 тыс. км.

Минусы:

• Не для моторов, требующих A3/B4 с HTHS>3,5 (старые европейские школы).
• При «тяжёлом» чип-турбо лучше смотреть 5W-40.

Грамотная «тридцатка» под современные бензиновые турбо-моторы.

LUKOIL Genesis Claritech 5W-30 (ACEA C3)

Когда на первом месте — совместимость с DPF/GPF и ресурс систем доочистки, нужна C3-формула. Claritech — полностью синтетическое малозольное масло с Dexos2, BMW LL-04, MB-Approval 229.51 и API SN. В реальности это «рабочая лошадка» для парка из Opel/VAG/MB/BMW с DPF и катализаторами — с правильной зольностью и печаткой одобрений на канистре.

Как себя ведёт. Умеренный расход, чистая крышка ГБЦ и аккуратная работа катализатора/DPF на длинных пробегах. Для дизелей с EGR — уменьшает темп зарастаемости DPF по сравнению с A3/B4.

Плюсы:

• Реальные C3-допуски под DPF/GPF.
• Хорошая стабильность на длинных интервалах (по OEM).
• Широкая совместимость с европейскими парками.

Минусы:

• Это не «спортивная» вязкость: для жаркого трека/чип-нагрузок лучше 5W-40.
• В старые, требовательные к A3/B4 бензиновые — лучше A3/B4.

На машинах с DPF — экономить на low-/mid-SAPS нельзя: ресурс фильтра дороже любой «экономии» на масле. Claritech закрывает задачу корректно.

«Правильная» C3-синтетика под современные нормы и доочистку.

Sintec Platinum 7000 5W-40 ACEA C3, API SP

Редкое сочетание: 5W-40 и одновременно C3 + API SP. Такой вариант нравится тем, кому нужна более «вязкая» защита при высоких нагрузках, но при этом сохранить совместимость с DPF/GPF и современный пакет присадок. Хороший компромисс для тяжёлой городской эксплуатации, буксировок, гор и жаркого лета при наличии систем доочистки.

Плюсы:

• Low/mid-SAPS с «сороковой» прочной плёнкой.
• Современный API SP.
• Комфортная работа мотора в жару и под тягой.

Минусы:

• Чуть более высокая цена относительно «обычных» C3 5W-30.
• Для экономии топлива есть GF-6A 5W-30.

Если нужен C3, но хочется «сороковую» вязкость — отличный выбор.

G-Energy Synthetic Active 5W-40

Полностью синтетическое A3/B4 5W-40 от Gazpromneft с современным API SN/CF и «европейским» набором (VW 502.00/505.00, MB 229.3, Renault RN 0700/0710, AVTOVAZ). Масло с хорошим термостабом, рассчитано на «активный» стиль: частые разгоны, пробки, дальняки.

Что по ощущениям. Держит давление, мотор «не шелестит» на горячую, на 7–8 тыс. км сохраняет чистоту распредвала и канала под клапанной крышкой. Хороший выбор для «возрастных» V6/V8 и турбочетвёрок без DPF, когда нужна плотная плёнка.

Плюсы:

• Сбалансированный A3/B4 пакет с реальными спецификациями.
• Прогнозируемая работа в тяжелом городе.
• Широкая применимость.

Минусы:

• Не low-SAPS; для машин с DPF/GPF — берём C3.
• Отдельные партии в рознице отличаются по странам розлива — покупаем у проверенных продавцов.

Крепкий «универсальный» 5W-40 для повседневной тяжёлой эксплуатации.

Gazpromneft Premium C3 5W-30

Полностью синтетическое C3 5W-30 для машин с системами доочистки. Ориентировано на API SN и набор допусков уровня ACEA C3 / BMW LL-04 / MB 229.51 / VW 502.00/505.00/505.01 / Dexos2 — то, что нужно многим VAG/Opel/MB/BMW дизелям и бензиновым моторам с DPF/GPF.

Плюсы:

• Актуальный набор «немецких» допусков.
• Стабильность на межсервисных интервалах по регламенту.
• Умеренный расход на угар.

Минусы:

• Это не энергосберегающее GF-6: если бензиновый T-GDI без DPF — присмотритесь к SP/GF-6A.
• В условиях экстремальных температур и тюнинга лучше 5W-40.

Добротное C3 для евро-парка с доочисткой.

Rosneft Magnum Ultratec 10W-40

Синтетическое 10W-40 с категорией API SN/CF и ACEA A3/B4 — вариант для тех, кто хочет чуть более «вязкую» базу на горячую, но в рамках современного API. Подходит для многих бензиновых/дизельных (без DPF) моторов с повышенными нагрузками, в том числе «пробочным» режимом больших городов.

Плюсы:

• A3/B4-формула с хорошей «горячей» плёнкой.
• Дружественно к моторам с пробегом.
• Хорошая цена/ресурс.

Минусы:

• Не C3: при наличии DPF/GPF не подходит.
• 10W может быть «лишним» в очень холодных регионах (если мануал требует 0W/5W).

Для тех, кому нужна «сороковая» защита и 10W-класс подходит по климату и мануалу.

Rosneft Magnum Coldtec 5W-30

Линейка Coldtec — это ставка на лёгкие пуски и стабильную подачу масла в холод. Масло — полностью синтетическое, API SN/CF, предназначено для современных бензиновых и дизельных (без DPF) двигателей. Если живёте в регионе с затяжными минусами, Coldtec облегчает жизнь стартеру, маслонасосу и гидрокомпенсаторам, снижая «сухое» трение на прогреве.

Плюсы:

• Холодные пуски без мучений; быстрое давление.
• Стабильность свойств при отрицательных температурах.
• Бюджетнее «европейских» C3, если DPF нет.

Минусы:

• API SN без «энергосберегающих» ILSAC-метрик; для T-GDI можно выбрать SP/GF-6A.
• Не для DPF/GPF.

Выбор для холодного климата и типового парка без фильтров сажи.

Татнефть LUXE 5W-30 (API SN, ILSAC GF-5)

Доступная синтетика с API SN/GF-5 — рабочий вариант для «японцев/корейцев/американцев» с требованиями к энергосбережению и нормами до Евро-5. Для большинства городских сценариев 5W-30 LUXE обеспечивает быстрый выход на режим и экономит топливо, при этом сохраняя адекватную плёнку на горячую. Подтверждение свежих партий с API SN регулярно появляется в лабораторных ветках профильных сообществ.

Плюсы:

• Современная категория для бензиновых моторов, предсказуемые свойства.
• Выгодная цена при приличном качестве.
• Нормальная «чистота» по крышке ГБЦ на 7–8 тыс. км при штатной эксплуатации.

Минусы:

• GF-6A/SP ещё актуальнее для новых T-GDI; тут прежнее поколение GF-5.
• Не для DPF (нет C-категории).

Разумный минимум для повседневного бензина, когда нужен хороший баланс цены и характеристик.

Сравнительная таблица

Источники спецификаций/допусков: официальные TDS/каталоги производителей и профильные карточки свежих партий.

Мини-шпаргалки и «подводные камни»

Как быстро понять, что вам нужно

• Есть DPF/GPF → смотрим ACEA C3 (или C2/C5 по мануалу).
• Бензиновый турбо-GDI без DPF → API SP / ILSAC GF-6A (анти-LSPI), чаще 0W/5W-30.
• Старшая «европейская школа» без DPF (VAG/MB/BMW прошлых лет) → ACEA A3/B4 5W-40.
• Север, частые холодные старты → индекс 0W/5W, линейки с «cold» позиционированием (Coldtec и аналоги).

Чего не делать

• Не смешивайте C3 и «высокозольные» A3/B4 без необходимости — ресурс DPF скажет «спасибо».
• Не ориентируйтесь только на вязкость. Сначала — допуск из мануала.
• Не ловитесь на «непонятные допуски» («соответствует требованиям…» без официального approval-кода).

Интервал замены (практика сервиса)

• Город «старт-стоп», пробки, короткие поездки → 7-8 тыс. км или 1 год.
• Трасса, спокойный темп → можно ближе к регламенту, но контролируйте масло щупом.

Заключение

Российский рынок масел за последние годы ускорился: линейки обновились под SP/GF-6, прибавилось C3-решений под DPF/GPF, а «классические» A3/B4 5W-40 сохранили позиции там, где важна высокая HTHS-прочность. Если коротко:

• Хотите универсальный «рабочий» сценарий без DPF — LUKOIL Genesis Armortech 5W-40.
• Современный бензиновый турбо-GDI — Sintec Platinum 7000 5W-30 SP/GF-6A.
• DPF/GPF и евро-нормы — LUKOIL Genesis Claritech 5W-30 или Gazpromneft Premium C3 5W-30.
• Холодный климат — Rosneft Magnum Coldtec 5W-30.

Дальше — дело техники: смотрим мануал, сверяем допуски, выбираем проверенного продавца.