Лучшие автомобильные шины Continental 2025 года: обзор и рейтинг

Зачем в 2025-м смотреть именно на Continental? За стабильность на мокром, понятную управляемость и продуманную линейку под любой сценарий — от городского седана до тяжёлого фургона и кроссовера, который время от времени выезжает на грунт. Но «лучшая» шина всегда привязана к климату и маршрутам: северная «липучка» (скандинавская зима) работает на льду и укатанном снегу, «еврозима» сильнее на мокром и при оттепелях, летние туринг-модели уверенно тормозят под дождём, а UHP-спортконтакты дают точность на высоких скоростях. Ниже — быстрые рекомендации и большой рейтинг без воды: только факты, нюансы конструкции и честные компромиссы.

Быстрый выбор

• Лето (город-трасса): PremiumContact 7. Эталонный контроль на мокром, короткий тормозной путь, высокий комфорт. Идеален, если ездите динамично, но без «трек-дней».
• Лето (спорт/UHP): SportContact 7. Адаптивный рисунок и компаунд BlackChili держат траекторию на сухом и мокром, руль «в руку», прогнозируемый занос.
• Зима (северная «липучка»): VikingContact 7. Сцепление на льду и укатанном снегу, глубокая ламелизация, понятная обратная связь.
• Зима (лёд/шип): IceContact 3. Максимум зацепа на «катке» и уверенный разгон/торможение на чистом льду; для регионов со стабильным минусом.
• Кроссоверы и бездор: CrossContact ATR. Тяга вне асфальта, прочность, при этом заметно тише большинства «агрессивных» AT.
• Всесезон (мягкий климат): AllSeasonContact 2. Экономичность, ресурс, предсказуемость на мокром; разумная альтернатива «переобувке» в регионах с мягкой зимой.
• LCV/фургоны: VanContact Ultra. Повышенная ходимость и прочность борта с адекватным шумом в городе.

Ликбез по линейкам Continental: как не промахнуться

• Летние шины.
  PremiumContact 7 — это туринг-флагман для «каждого дня»: высокая информативность руля, эффективное торможение на мокром и ровная тишина на трассе. SportContact 7 — уже UHP: другой уровень поперечных нагрузок, размероспецифичные настройки каркаса, адаптивная «жёсткость» блоков. EcoContact 6 — про экономию топлива и запас хода гибридов/EV; UltraContact/UltraContact NXT — ставка на ресурс и «зелёную» рецептуру без потери базовой безопасности.
• Зимние шины.
  VikingContact 7 — скандинавская «липучка» с глубокими ламелями и мягким компаундом: цепляется за лёд/укатанный снег и не «сыпется» в слякоти. WinterContact TS 870 P — «еврозима», где чаще мокро и +/−0 °C: акцент на мокрое торможение, устойчивость в слэш-пленнинге (снежной каше) и ровную управляемость на чистом асфальте. IceContact 3 — студёная линейка с современной ошиповкой: когда голый лёд — это каждодневная реальность.
• Всесезон.
  AllSeasonContact 2 — для мягкого климата и спокойной езды: сниженное сопротивление качению, прогнозируемость на мокром, честный зацеп в межсезонье. Это не замена «северной» зиме, а компромисс для регионов без затяжных морозов и обледенения.
• SUV/LCV.
  CrossContact ATR — вседорожный AT с упором на реальное бездорожье «по-умному» (грунт/глина/щебень), но без сверхшума на асфальте. VanContact Ultra — коммерческий сегмент: усиленные плечи/боковина, антибордюрная защита, стабильная управляемость при нагрузке.

Критерии нашего рейтинга

Чтобы рейтинг был честным, я оцениваю модели внутри их класса, а затем перевожу результат в интегральный балл по 10-балльной шкале. Весовые коэффициенты следующие:

• Безопасность на профильных покрытиях (тормозной путь, контроль на дуге, устойчивость в манёврах) — 45%.
• Мокро/слякоть/аквапланирование — 20% (для лета, «еврозимы» и всесезона вес повышается; для «северной» зимы часть переходит в «снег/лёд»).
• Комфорт и шум — 10% (акустика, вибронагруженность подвески на мелких неровностях).
• Ресурс и прочность — 15% (равномерность износа плеч, стойкость ламелей/боковины, склонность к «ступеньке»).
• Экономичность — 10% (сопротивление качению, влияние на расход/запас хода EV).

Методические примечания: для зимней эксплуатации критично держать остаток протектора ≥4 мм; новым шинам даём «обкатку» 300–500 км без резких манёвров — компаунд стабилизируется, ламели «встают», шум становится ровнее. Давление зимой — +0,2…+0,3 бара к «летнему» ориентиру, проверка раз в 2–3 недели.

Рейтинг лучших шин Continental 2025 (ТОП-10 от лучших к хорошим)

Continental PremiumContact 7

Начнём с летнего эталона для «каждого дня». PremiumContact 7 делает две важные вещи: сокращает тормозной путь на мокром и держит автомобиль «собранным» на скоростных дугах. Причём делает это не только на новом асфальте — на «древнем» крупнозернистом покрытии руль остаётся внятным, а реакции — ровными. Это как раз то, что ценят водители, у которых маршрут — смесь МКАДов/КАДов и городских «зебр» с лужами после дождя.

Секрет — в комбинации компаунда и «макро-блоков» с адаптивной жёсткостью. Смесь быстро выходит на рабочее «окно» (не требует «прогрева» агрессивным темпом), а блоки протектора сохраняют форму под поперечной нагрузкой — шина не «плывёт» и не размыкает пятно контакта. При перестроениях через колею PremiumContact 7 не делает неожиданных «подруливаний» — курс сохраняется, руля хватает лёгкого импульса.

По акустике модель держится молодцом: нет «воя» на 100–120 км/ч, мелкие неровности сглаживаются без глухих ударов. Износ — ровный при корректном давлении, плечи не «подъедаются» раньше срока, «ступенька» маловероятна. Для гибридов и электромобилей добавлю: сопротивление качению ниже среднего для UHP-окраины, но всё-таки PC7 — про безопасность и контроль, а не про максимальную экономию.

Плюсы:

• Короткое мокрое торможение;
• Стабильность в дуге;
• Предсказуемые реакции;
• Приятная тишина на трассе.
  

Минусы:

• Цена выше среднего;
• На очень горячем асфальте при «жаре» требовательна к давлению.
  

Если ездите динамично и часто — ставьте XL при доступности вашего типоразмера: меньше деформаций боковины, чётче обратная связь на руле и равномернее износ плеч.

Приговор: Рекомендуем как лучший летний универсал «город-трасса» в 2025-м.

Continental SportContact 7

SportContact 7 — шина, у которой в приоритете точность. Это чувствуется уже на первой развязке: автомобиль «ложится» в поворот, а руль отвечает линейно и без запаздывания. На сухом покрытии сцепления много, «подрыв» при ускорении контролируемый, выход из поворота — чистый, без «смазывания» траектории. На мокром — уверенный зацеп за счёт компаунда BlackChili и жёсткого каркаса: водосброс работает, курсовая устойчивость не «разваливается».

Особенность SC7 — адаптивный рисунок: шина меняет характер работы блоков в зависимости от нагрузки и скорости, сохраняя полезную площадь контакта. Это даёт стабильность на высоких скоростях, где многие UHP начинают «разговаривать» с водителем слишком поздно. При этом по шуму SC7 не превращает салон в «трек»: да, она плотнее и информативнее PC7, но фон не назовёшь навязчивым.

По износу шина вполне добротная для класса, но — как и любая UHP — «любит» правильный развал/схождение. При активной езде и ранних весенних температурах не гоните её на холодном асфальте: прогрейте пару километров в умеренном темпе, SC7 ответит стабильностью.

Плюсы:

• Образцовая точность руля;
• Высокий зацеп на сухом;
• Уверенность на мокром;
• Стабильность на скоростях.
  

Минусы:

• Требовательна к углам установки колёс;
• Комфорт ниже, чем у PC7 (закономерно для UHP).
  

В спорте мелочи — всё. Проверьте давление по «горячему»: после 20–30 минут активной езды оно ощутимо подрастает — подстройте под свой стиль, чтобы не «выедать» середину протектора.

Приговор: Рекомендуем тем, кто ценит точность и обратную связь, а не только цифры тормозного пути.

Continental WinterContact TS 870 P

TS 870 P — «еврозима» для тех, у кого чаще мокрый асфальт, «нулевая» температура и снежная каша, а не недельный «каток». На таких покрытиях эта модель сильна: короткий тормозной путь под дождём и в талой воде, стабильные перестроения при колее, аккуратная работа в глубокой каше — чувствуется продуманное водоотведение и «умная» геометрия блоков.

На снегу TS 870 P ведёт себя предсказуемо, тяги достаточно, «хвостом» автомобиль не машет без предупреждения. На льду сцепления меньше, чем у скандинавских «липучек», но в рамках класса шина очень понятная: заблаговременные сигналы на руле, линейное скольжение при избыточной/недостаточной поворачиваемости.

Комфорт — выше среднего для зимних: акустический фон ровный, крупные неровности не «пробивают» салон. Износ — аккуратный, ламели держатся, плечи не «съедаются» при частых оттепелях, если следить за давлением.

Плюсы:

• Мокрое торможение и устойчивость;
• Вера в повороте на «нуле»;
• Комфорт/тишина;
• Честный снег.
  

Минусы:

• На чистом льду уступит скандинавским моделям;
• Цена ощутимая.
  

Итог: Рекомендуем для регионов с переменчивой зимой и чередованием «мокро-сухо-каша».

Continental VikingContact 7

Если у вас долгая зима со стабильными минусами, укатанный снег и регулярные «катки» по утрам — эта «липучка» отрабатывает каждый рубль. VikingContact 7 уверенно тормозит на льду (для фрикционной шины), чётко трогается в горку, а в поворотах держит границу сцепления предсказуемо, без «хлестких» срывов. В снегу — отличная тяга и самоочищение, в каше — устойчивость и понятный руль.

Архитектура протектора включает множественные ламели (в т.ч. с 3D-эффектом), острые кромки и блоки, которые поддерживают друг друга под нагрузкой. Компланарность пятна контакта сохраняется даже при активной рулёжке, поэтому шина не «разрывает» траекторию поступком блоков. На чистом асфальте в плюс VC7 остаётся комфортной, но помните: это «северянка», на жаре ей некомфортно — лишние градусы и агрессия на сухом съедают ресурс.

Плюсы:

• Сильный лёд/укатанный снег;
• Стабильность в каше;
• Информативный руль для класса;
• Ровный шум.
  

Минусы:

• В тёплую погоду на чистом асфальте — мягковата;
• Цена выше среднего.
  

Итог: Рекомендуем как фрикционный стандарт для северной зимы; если ваш регион — «минус и снег», VC7 трудно превзойти.

Continental IceContact 3

Когда по утрам во дворе — зеркало, а на трассе встречаются отрезки чистого льда, шип остаётся лучшим инструментом безопасности. IceContact 3 — современная студёная шина с плотной схемой ошиповки и продуманным распределением шипов в пятне контакта. На лёд «вгрызается» уверенно: старт без пробуксовки, торможение короткое и стабильно повторяемое, на дуге траектория держится при малых углах руля.

В укатанном снегу шина также сильна, а на чистом асфальте — тише, чем многие ожидают от шипов (хотя чудес не бывает: акустический фон выше, чем у «липучки»). В слякоти помогает развитое водоотведение, контроля хватает и при резких торможениях. Каркас рассчитан на тяжёлые автомобили, включая кроссоверы и EV — это заметно по стабильности в нагрузке.

Плюсы:

• Сцепление на чистом льду;
• Повторяемость результатов при разных температурах;
• Уверенный старт/торможение;
• Стабильный каркас.
  

Минусы:

• Звук шипа на чистом асфальте;
• Цена.
  

Следите за «обкаткой» шипов — первые 500 км без резких торможений и быстрых виражей. Это зафиксирует шип в гнезде и продлит ресурс всей ошиповки.

Итог: Рекомендуем для регионов с гололёдом и длительными отрицательными температурами; если вас пугают «катки» — это правильный выбор.

Continental AllSeasonContact 2

Если ваша зима больше похожа на затянувшуюся осень, а снежные дни — редкость, всесезонная AllSeasonContact 2 экономит время и деньги на «переобувке». Эта модель снижает сопротивление качению и при этом достойно держится на мокром асфальте. В межсезонной грязи/слякоти работает предсказуемо, на лёгком снегу обеспечивает честную тягу и торможение.

При сильных морозах и чистом льду эта шина — не про геройство: физику не обманешь. Но в городах, где снег убирают быстро, а температура днём часто выше нуля, ASC2 даёт комфорт, адекватный шумовой фон и равномерный износ. Для гибридов и электромобилей понравится «лёгкое качение»: запас хода подрастает, особенно в городе.

Плюсы:

• Экономичность;
• Стабильность на мокром;
• Комфорт;
• Предсказуемость в межсезонье.
  

Минусы:

• Не замена «северной» зиме;
• На льду требует деликатности.
  

Итог: Рекомендуем для мягкого климата и спокойного стиля; честный всесезонный компромисс.

Continental UltraContact NXT (или UltraContact)

UltraContact NXT — флагман «зелёной» концепции Continental: высокая доля возобновляемых/переработанных материалов, при этом базовая безопасность и ресурс на месте. По ощущениям — это «дальнобойная» летняя шина: мягко «катится», гасит мелкую гребёнку, устойчива к износу на долгих трассах. Для тех, кто ценит экологичность без жертв по контролю — это редкая и сбалансированная опция.

Если NXT в вашем регионе недоступна, классическая UltraContact остаётся крепкой ставкой на ходимость и предсказуемость. Влажные условия шина переносит спокойно, аквапланирование наступает поздно, шум умеренный. В поперечных перегрузках UltraContact — не SportContact, конечно, но для класса туринг всё очень достойно.

Плюсы:

• Высокий ресурс;
• Низкое сопротивление качению;
• Комфорт;
• «Зелёная» повестка без компромиссов по базовой безопасности.
  

Минусы:

• Не UHP по точности руля;
• Спортивной искры не ждите — это «крейсер».
  

Итог: Рекомендуем любителям дальних поездок и экономичному стилю; идеален под «семейный туринг».

Continental CrossContact ATR

CrossContact ATR — та самая «золотая середина» для кроссовера/пикапа, который ездит по асфальту 70–80% времени, но регулярно сворачивает на грунт, лесные дороги и щебёнку. Геометрия протектора даёт хорошую тягу на рыхлых покрытиях, камневыбрасыватели снижают риск «проколупать» блоки мелкими камнями, а каркас и плечи держат удар.

На асфальте ATR заметно тише, чем «зубастые» MT/грязевые, и это главное отличие хорошего AT: он не превращает вам каждую поездку в шумовую пытку. На мокром — контроль адекватный, на скоростях выше 110–120 км/ч держите дистанцию: всё-таки «вездеходность» — это про компромисс. Износостойкость — сильная сторона, особенно при езде с прицепом/нагрузкой.

Плюсы:

• Тяга и проходимость вне асфальта;
• Прочность;
• Тише многих AT;
• Честный ресурс.
  

Минусы:

• На мокром шоссе не «спорткар»;
• Управляемость плотная, но не «острая».
  

Итог: Рекомендуем для владельцев кроссоверов/пикапов с реальной «загородной» жизнью.

Continental EcoContact 6

Если каждодневная задача — экономить топливо/киловатты и добавить запас хода, EcoContact 6 — правильная летняя «экономка». Сопротивление качению ниже среднего по рынку, а это чувствуется и по расходу, и по «накату». На мокром шина держится лучше, чем ожидаешь от «эконом»-сегмента: тормозной путь короткий, аквапланирование наступает поздно.

Комфорт — ещё одна сильная сторона: тихая, без «дребезга» на мелких неровностях. По износу — ровно, плечи «живут» долго. С поправкой: если вы часто едете динамично или любите «отпускать» руль в дуге, всё же присмотритесь к PremiumContact 7 — EcoContact 6 создана не для высоких поперечных ускорений.

Плюсы:

• Экономичность;
• Тишина;
• Адекватный мокрый контроль;
• Ресурс.
  

Минусы:

• Не про активную рулёжку;
• На жаре требовательна к давлению.
  

Итог: Рекомендуем для гибридов/EV и тем, кто мыслит категориями «рубли/километры» без ущерба базовой безопасности.

Continental VanContact Ultra

Коммерческая эксплуатация — иной мир: бордюры, частые развороты, загрузка/выгрузка, городская «пилка». VanContact Ultra создана именно под такие сценарии. Усиленные плечи и боковина снижают риск порезов, защитный кант помогает диску в стыках и об бордюр, рисунок оптимизирован под ровный износ при частых торможениях/старт-стоп.

На мокром — стабильность выше средней для LCV-класса, аквапланирование наступает поздно благодаря широким водоотводам. По шуму шина приятна для фургона: салон не превращается в «ванну» с низкочастотным гулом. Ресурс — то, за что её любят парки: пробеги честно большие, геометрия протектора не «крошится» на городских стыках.

Плюсы:

• Высокая ходимость;
• Прочность борта/плеч;
• Предсказуемость на мокром;
• Умеренный шум для LCV.
  

Минусы:

• Спортивности нет и не нужно;
• Вес шины выше, чем у «легковых» аналогов — это норма для класса.
  

Итог: Рекомендуем для курьерских/сервисных парков и частных владельцев фургонов, где важна надёжность и ресурс.

Сравнительная таблица (ключевые параметры и итоговый балл)

Оценки — интегральные, с учётом разных весов для классов. Сравнивать между классами корректно лишь условно: UHP и AT решают разные задачи.

Заключение: как выбрать шины Continental в 2025

Подберите шину под климат, маршруты и стиль:

• Больше дождя и трассы летом — PremiumContact 7; хотите «острый» руль и трек-дни — SportContact 7.
• Если зима переменчивая, с дождём/снегом и «нулём» — WinterContact TS 870 P.
• Если долгая зима с морозом и «катком» — VikingContact 7 (фрикционная) или IceContact 3 (если лёд — ваша реальность).
• Если климат мягкий и зима «комнатная» — AllSeasonContact 2.
• Если кроссовер реально ездит на грунт — CrossContact ATR.
• Если возите грузы — VanContact Ultra.
• Если хотите экономить и «катиться» — EcoContact 6 или «дальнобойная» UltraContact (NXT).

Не забывайте про базовые вещи: остаток протектора ≥4 мм зимой, давление — с поправкой на мороз и нагрузку, «обкатка» новых шин 300–500 км без рывков. И главное — ставьте правильный индекс нагрузки/скорости и следите за углами установки колёс: даже лучшая шина не раскроется с «кривым» развалом.