Лучшие квадроциклы 2025 года — экспертный рейтинг

Выбрать лучший квадроцикл 2025 года — это не про «максимум лошадиных сил», а про точное совпадение с задачей. Для рыбалки и хозяйства нужна тяга и багаж, для покатушек — управляемость и запас хода, для подростка — контроль скорости и прощающее ошибки шасси. Универсальных ATV не бывает: привод, трансмиссия, подвеска и даже тип резины решают, как техника поведёт себя в колее, мокрой глине и на просёлке. Ниже — рекомендации и подробный рейтинг с разбором сильных и слабых сторон конкретных моделей, без маркетинговых обещаний и с опорой на практику.

Быстрый выбор

• Лучший для тяжёлого бездорожья и работы: BRP Can-Am Outlander MAX PRO XU HD7 T (2024) — полноценный утилитарный 4×4 с динамическим усилителем руля, продвинутым управлением тягой, лебёдкой и готовым фаркопом. Тяга «снизу», грамотная эргономика и заводской свет сразу закрывают половину задач.
• Лучший для драйва до 300 см³ (спорт/кросс): KAYO Tor 250 — легкая и предсказуемая спортивная платформа с цепкой управляемостью и бодрым мотором ~19 л.с. Подходит тем, кто едет «головой», а не массой.
• Оптимальный бюджетный утилитарник 200 см³: Avantis Hunter 200 New Premium — простота, экономичность и багажные площадки. Для дачи, рыбалки и лёгких хозяйственных задач.
• Лучший подростковый/учебный квадроцикл: WELS Thunder Trail 125 PRO — ограничитель скорости, родительский контроль, интуитивная трансмиссия и практичная комплектация.

Ликбез по технике: коротко и по делу

Типы ATV — кому что нужно

• Утилитарные 4×4: тяга на низах, багаж, лебёдка/фаркоп, более тяжёлые. Для охоты, леса, хозяйства.
• Спортивные/кроссовые 2WD: легче, жёстче подвеска, управляемость и отклик на газ. Для трасс, дюн, «покатушек».
• Подростковые/учебные: ограничители, простая эргономика, щадящие настройки.

Привод и трансмиссия

• 2WD vs 4WD. 2WD легче и динамичнее, дешевле в обслуживании. 4WD вывозит там, где 2WD «копает» и встаёт, но требует аккуратней рулить и следить за трансмиссией.
• Вариатор (CVT) или «механика». CVT прощает ошибки, удобен в тяговых задачах и на медленных манёврах. «Механика» — для тех, кто хочет контролировать разгон и торможение мотором на спортивном стиле.

Подвеска и тормоза

Независимая (двойные А-рычаги) лучше держит камни/колею, даёт комфорт и скорость. Моноамортизатор сзади чаще у спорта и бюджетных решений. Discs — must-have для любой динамики.

Охлаждение и двигатель

Воздушное проще и дешевле, но в жару требует внимания. Жидкостное стабильнее под нагрузкой. Объём ≠ «едет везде»: решает пара «масса + резина + геометрия + передача».

Резина и клиренс

All-Terrain — компромисс по всем покрытиям. Для раскисшей глины и болотной колеи — Mud/грязевая. Переобувка под свой грунт иногда даёт больше, чем «плюс 5 л.с.».

Безопасность и правовой минимум

Шлем, защита, перчатки, сапоги — без обсуждений. Ограничитель для новичков и подростков — обязательно. Эксплуатация на ДОП — отдельный юридический разговор: ориентируемся на местные правила и ПСМ.

Подводные камни (из установочного опыта)

CVT-ремни и пыль в кожухе; шаровые/сайлентблоки «на сухую»; разъёмы без диэлектрической смазки; крепёж, который «любит» дотяжку после первых 5–10 часов.

Критерии нашего рейтинга

• Чем руководствовались. Проанализировали 25 моделей, убрали пересечения по классу и оставили 10 репрезентативных аппаратов на 125–650 см³ — от подростковых до премиальных утилитарников. Смотрели на: проходимость и тягу, работу подвески, надёжность/обслуживаемость, управляемость, эргономику, комплектацию (лебёдка, фаркоп, свет), экономичность и отзывы владельцев (типовые поломки/замечания).
• Методика и веса. Условно «рабочий/лесной» сценарий — 40%, «развлекательный/туристический» — 30%, «спорт/драйв» — 20%, «подростковый/обучение» — 10%.
• Фильтрация дублей. Yacota Sela 200 и Armada ATV 150R пересекаются по назначению и возможностям с более удачными по наполнению аналогами, поэтому в финальный рейтинг не вошли.
• Практика. Обращали внимание на заводской свет, удобство обслуживания (доступ к фильтру, свечам, радиатору), защищённость проводки и «пакет живучести»: как аппарат переживает грязь/воду и работу «на малом ходу».

Рейтинг лучших квадроциклов 2025 года

BRP Can-Am Outlander MAX PRO XU HD7 T (2024)

Премиальный утилитарник, который с завода закрывает 90% задач «лес, поле, хозяйство». Тут есть то, что обычно допиливают: динамический усилитель рулевого управления, умное торможение двигателем, «правильная» электроника режимов, мощный свет и лебёдка. Двухместная компоновка MAX удобна в длительных выездах: пассажир сидит не «на багажнике», а в предусмотренном месте с опорой. Мотор тянет снизу предсказуемо — именно это важно на вязкой глине и при вытягивании прицепа из колеи.

Подвеска держит темп без пробоев, но ощущается собранной и, для неподготовленного райдера, жестковатой. Оно и логично: в «премиуме» ставка на контроль и ресурс на ходу, а не на пуховую плавность в прогулочном темпе. Заводская резина XPS Trail King — компромисс по грунтам; под болотный сценарий её лучше менять на «грязевую», чтобы реализовать потенциал привода. Владелец, который не планирует тюнинг, получит готовую «рабочую лошадь» — фаркоп, защита, зарядка для телефона, оптика уже на месте.

В сравнении с «народными» 300–320-см³ 2WD эта платформа банально уезжает по тяге и контролю — и на тяговых задачах, и в сложных подъемах. Но если говорить про «спорт ради спорта», масса и ориентация на работу всё же уступают лёгким 250-см³ «спортам».

Плюсы:

• Отличная тяга «снизу» и контроль подачи мощности
  
• Полноценный заводской «пакет выживания»: свет, лебёдка, фаркоп, режимы, усилитель руля
  
• Эргономика экипажа и удобство длительных выездов
  
• Хорошая защищённость узлов, продуманные мелочи (USB, перчаточный ящик)

Минусы:

• Жёсткость подвески субъективно «не прогулочная»
  
• Цена входа и стоимость обслуживания выше среднего
  
• Компромиссная штатная резина под тяжёлую грязь — лучше переобуваться

Это тот случай, когда производителю удаётся удачно «свести» электронику и механику: аппарат едет «большим» и уверенным, а не нервным и рывковатым.

Если бюджет позволяет и нужна техника «без допила» — это самый короткий путь к результату. Из доработок я бы первым делом поставил грязевую резину под ваш грунт и защиту днища/рычагов — сохранить дорогие элементы дешевле, чем потом их менять.

KAYO Tor 250

Начинается всё с того, как он охотно «встаёт на дугу» и держит траекторию. Tor 250 — про дисциплину и обратную связь: спортивная архитектура, масса заметно ниже утилитарников, мотор ~19 л.с. делает своё дело, а настройка подвески даёт честный контакт с покрытием. Это тот случай, когда удовольствие от владения зависит от того, любите ли вы рулить сами, а не «ехать на тяге».

Карбюратор Mikuni — плюс по отклику, особенно в диапазоне средних оборотов. По трансмиссии и механике режимов аппарат рассчитан на тех, кто не пугается работы сцеплением: за это и ценят спортивные квадроциклы, когда нужно «поддержать» мотор и проскочить препятствие. Но и компромиссы честные: багажная «утилита» здесь не про него, защитного обвеса с завода минимум, для ночных поездок лучше усилить свет.

Если сравнить с Motoland 250S, у KAYO легче считывается руль и понятнее режим «пригнул — полетел», но публикации/владельцы расходятся во вкусах по сиденью и утомляемости — это надо проверять «в седле», анатомия у всех разная.

Плюсы:

• Живая управляемость, честная обратная связь
  
• Лёгкая спортивная компоновка, бодрый мотор
  
• Хорош для техники пилотирования и трасс
  
• Простая архитектура — понятно обслуживать

Минусы:

• Не утилита: багаж и «тяговые» задачи — не его конёк
  
• Свет и защита требуют внимания/допила
  
• В грязевой «месилове» 2WD и масса ограничивают проходимость

Ставлю Tor 250 в топ для тех, кто хочет научиться ездить быстро и аккуратно. Из «must have» — нормальный свет, защита рук/рычагов и работа с покрышками: на «правильной» резине этот аппарат становится другим.

На просёлке он не «угрожает», а предсказуемо ускоряется — это важнее для прогресса, чем «огромная» мощность.

Tiger Max Grade 300

Эта модель — редкий гость в своей категории: утилитарный до 300 см³ с жидкостным охлаждением и механической трансмиссией. То есть у вас «тяглая» архитектура без притязаний на спорт, но с возможностью самому управлять передачами и торможением двигателем. Для сельской местности и прогулок по сложному профилю это иногда удобнее вариатора — особенно на затяжных спусках или в работе на тяге.

Независимая передняя подвеска и LED-свет дают комфорт и безопасность. По мотору: ~18 л.с. — это «разумно достаточно» для 300-ки, когда не соревнуешься со спортом, а везёшь себя, снасти и мелкий груз. Багажные платформы «играют» за утилитарность, а жидкостное охлаждение держит температуру в жару. Встречаются отзывы двух типов: от «собран хорошо, без люфтов» до «есть что подтянуть после обкатки». На этом классе это ожидаемо: после 5–10 часов я всегда иду дотягивать крепёж и прохожу «точки смазки».

С «соседями» по объёму (ADLY 320 U 2WD) Tiger воспринимается тягловитее на «низах», но легче срывает колёса на тяжёлой грязи — тут всё решит выбор резины и ваша манера.

Плюсы:

• Жидкостное охлаждение и «механика» — редкое сочетание в классе
  
• Независимая подвеска спереди, LED-свет
  
• Удобные багажные платформы
  
• Компромисс «едет/обслуживается»

Минусы:

• С завода требует дотяжки крепежа после обкатки
  
• На тяжёлой грязи без «грязевой» резины быстро «зарывается»
  
• Скорость «по паспорту» не его смысл — это утилитарный характер

Как рабочий лёгкий утилитарник с ручным контролем передач и хорошей «теплостойкостью» Tiger выглядит очень логично.

ADLY 320 U 2WD (цепной привод)

Адекватный ответ тем, кто не хочет ни «переплачивать за 4×4», ни сидеть на «малых кубиках». Здесь 2WD и цепной привод — получаем бодрую динамику и простую механическую часть, которая хорошо знакома любому мото-механику. По ощущениям это «спортивный» темперамент, но в утилитарном пластике: и поудобнее, и не так быстро пачкаешь пилота.

С точки зрения хозяина: меньше узлов — проще обслуживание, легче найти расходники и быстрее понять, что «засвистело». В лесной «жижe» 2WD объективно ограничен, но на сухих просёлках, песке и лёгкой колее этот квадр приятно удивляет, когда умеешь работать газом и корпусом. Оптика и пластик добротные, «косметика» без изысков, но функциональна.

Если рядом поставить Tiger Max Grade 300, ADLY даст более живую реакцию и легче «раскручивается», но в тяговых задачах и на «ползучих» режимах Tiger, как правило, комфортнее за счёт механики и «низов».

Плюсы:

• Быстрая динамика для 2WD, простая механика
  
• Утилитарный пластик и удобная посадка
  
• Дешевле в обслуживании, чем 4×4
  
• Хорош на песке/сухих просёлках

Минусы:

• В тяжёлой грязи 2WD быстро сдаётся
  
• Заводской свет «на троечку» — имеет смысл усилить
  
• Требует внимания к цепи и её обслуживанию

Для тех, кто едет «мозгом» и не лезет в болота, 320-я двухприводная конфигурация — золотая середина. Доработка номер один — резина под ваш грунт и защита нижних рычагов. Цепь любит смазку и корректное натяжение — поставьте напоминание в телефон, техника ответит взаимностью.

Linhai-Yamaha M200

«Китайский японец» — формулировка из отзывов, и по ощущениям она ближе к делу. Это разумный компромисс для тех, кто хочет брендовый подход к «начинке» и простую утилитарную оболочку. Рабочий объём ~177 см³ и ~14 л.с. — честная дачная связка: по лёгкому бездорожью, на тропах, по просёлку, с небольшим грузом. Подвеска настроена умеренно жёстко, поэтому на «гребёнке» лучше не гнать, а в колее аппарат не «болтает» — предсказуемо и без нервов.

Из минусов владельцы чаще всего отмечают пластик и мелочи по навеске — зеркала, защита, которые требуют дотяжки и иногда доработки. Это не «премиум» и не «спорт», это добротный «лайтовый» утилитарник. В сравнении с Avantis Hunter 200 M200 воспринимается более собранным по рулю, но менее экономичным.

Плюсы:

• Сбалансированный характер для дачи и «лёгкого леса»
  
• Простая архитектура, понятное обслуживание
  
• Адекватный свет и эргономика «без сюрпризов»
  
• Сдержанная «аппетитность» к топливу при спокойной езде

Минусы:

• Пластик и мелочи по навеске требуют внимания
  
• Не про «грязевую» жесть и большие грузы
  
• Желающим «полетать» будет скучновато

Размышляя прагматично, M200 хорош, когда нужен «верный транспорт» без гонки за цифрами, который едет прогнозируемо и не разоряет содержанием.

Motoland 250S

Переходим в спорт-уклон. Motoland 250S — это про мощность до ~19 л.с., жидкостное охлаждение и механическое сцепление. Для тех, кому близка идея кроссовой трассы, этот набор — то, что доктор прописал. Радует посадка: пилот сидит «в» технике, а не «на» ней, проще смещать вес и работать коленями. Радиатор с вентилятором держит температуру, когда гоняете «по жаре».

Если сравнить с KAYO Tor 250, Motoland чуть более «мясистый» по ощущению на низах и менее требовательный к точности траекторий на кочках, но долгие заезды без пауз могут «достать» посадкой — сиденье не всем заходит. Это как с кроссовым седлом: для десятиминутных заездов — отлично, для часовика по хозяйству — уже компромисс.

Плюсы:

• Жидкостное охлаждение, честные 250 см³ «для спорта»
  
• Живая динамика, удобная пилотская посадка
  
• Механика для контроля и «торможения мотором»
  
• Надёжная конструкция при своевременном обслуживании

Минусы:

• Жёстче на «бытовом» просёлке, чем утилитарники
  
• Сиденье и эргономика утомляют в длительных поездках
  
• Не утилита: багаж/фаркоп — не про него

Как спортивный «тренажёр» и аппарат для оттачивания навыков — зачёт. Главное — не пытаться решить им «хоззадачи», он для другого.

Avantis Hunter 200 New Premium

Этот «Хантер» — типичный пример правильной 200-ки для дачи. Простая архитектура, лёгкое управление, экономичность на уровне ~2–2,5 л/100 км в спокойном режиме и достаточный ресурс «на поход». Багажные площадки выручают: можно увезти снасти, котелок, мелкий инструмент. Ограничитель скорости, защита рук, базовая оптика — комплект логичный именно для «бытового» использования.

Если сравнивать с Linhai-Yamaha M200, «Авантис» обычно берут те, кому важна простота и дешевизна владения «без претензий». На тяжёлых грунтах 2WD ожидаемо сдаётся, но на сухих лесных дорожках, поле и песке едет ровно и предсказуемо. Важно сразу пройтись по «точкам смазки», подтянуть крепёж и аккуратно провести обкатку — бюджетная техника охотнее служит, когда к ней относятся не как к «неубиваемой», а как к партнёру.

Плюсы:

• Экономичность и понятность управления
  
• Багажные платформы, базовая защита и свет
  
• Лёгкий уход и доступность расходников
  
• Отзывчивая реакция на аккуратный газ и перенос веса

Минусы:

• Не для «грязевой» жести и затяжных бродов
  
• Требует внимания к крепежу/смазке после обкатки
  
• Свет — на уровне класса, не более

Дачный «универсал» в хорошем смысле слова: без амбиций на спорт, но с возможностью съездить на рыбалку и привезти пару мешков корма.

RATO Hammer S 200

У Hammer S 200 есть несколько приятных для владельца штрихов: много смазочных точек по подвеске (легко обслуживать), ручной пуск (выручит, если сел аккумулятор), виброразвязка мотора и подножек. Всё это — про выживаемость и предсказуемость, когда квадр хранится на даче и используется «набегами».

По динамике — типичная «двухсотка» без претензий, чтит аккуратную работу газом. Понравилась честность шасси: на кочках «не ломается», но и не пытается казаться спортом. В «грязевой» теме 2WD быстро капитулирует, зато на сухих дорогах квадр комфортен. По подвеске встречаются противоположные отзывы: кому-то мягко, кому-то жёстко — вопрос давления в шинах и личного веса, здесь стоит «поиграть» с 0,4–0,6 бар.

Плюсы:

• Шприцуемая подвеска: понятно и удобно обслуживать
  
• Ручной пуск — плюс к надёжности в «полевых» условиях
  
• Простой характер и адекватная управляемость
  
• Добротно собран для своего сегмента

Минусы:

• 2WD ограничивает по настоящему бездорожью
  
• Свет/защита требуют внимания, если ездите вечером
  
• Не любит перегревы на медленном тяжёлом участке — следим за режимами

Если нужен «рабочий» квадр для дачи и простых задач, который не подведёт от простоя — RATO с его сервисными мелочами — разумный выбор.

Raptor Max Pro 150

«Старший брат» скутера в мире квадроциклов. 150 см³ — это про бюджет, простоту и лёгкость. Важная деталь: часто уже в базе есть фаркоп и даже лебёдка — за это сегмент любят сельские районы и «хозпользователи». На просёлке и грунте Raptor идёт ровно, в рыхлой грязи — сдаётся, но стоит понимать компромисс класса.

Двигатель запускается уверенно, но через несколько недель простоя может «подумать» — типичная история карбюраторной техники, когда бензин и подсос требуют внимания. Запас хода — ориентируйтесь на 4-литровый бак и спокойный темп, куда-то надолго лучше сразу брать канистру. Подвеска простая, «в лоб», без претензий на спорт — но и ломаться особо нечему.

Плюсы:

• Доступная цена владения и понятная механика
  
• Фаркоп/лебёдка «из коробки» — редкость для класса
  
• Лёгкая управляемость на просёлке и сухом грунте
  
• Компактность и простота обслуживания

Минусы:

• Запуск после простоя требует внимания к подсосу/бензину
  
• Реальная проходимость ограничена 2WD и резиной
  
• Бак маловат — планируйте маршрут с учётом заправки

Как «рабочая лошадка» для мелких задач — вполне. Главное — не требовать от 150-ки чудес в болоте и глине.

WELS Thunder Trail 125 PRO

Свежая подростковая модель, где на первом месте — контроль и безопасность. Электронная приборка, доп. свет, ограничитель скорости и «родительский контроль» с остановкой в радиусе до ~100 м — то, что нужно для обучения. Посадка дружелюбная, обзор хороший, трансмиссия понятная, а двигатель 125 см³ (~9 л.с.) не пугает начинающего и одновременно позволяет «подрасти» в навыках.

По шасси всё логично: мягче, чем у спорта, жёстче, чем у прогулочного «премиума». На «гребёнке» ведёт себя предсказуемо, руль не «бросает». Ограничители — реальный инструмент, а не «галочка»: ставим 5–10 км/ч для первых часов, потом аккуратно добавляем. Бак небольшой, но и задачи соответствующие — учёба, дачные тропы, сопровождающий взрослый рядом.

Плюсы:

• Ограничитель скорости и «родительский контроль»
  
• Понятная трансмиссия, добротная приборка и свет
  
• Простая эргономика, прощает ошибки
  
• Неплохая база для дальнейшего роста навыков

Минусы:

• Не терпит перегрузки и «взрослой» грязи
  
• Запас хода невелик — это «учебный» формат
  
• Требует регулярной проверки крепежа/давления после активных дней

Если нужен первый квадроцикл для подростка — это ровно тот случай, где «меньше — лучше», а электроника и настройки дают спокойствие взрослым.

Сравнительная таблица

Параметры по мощности/клиренсу даны ориентировочно по классу, чтобы вам было проще сопоставить аппараты. Для покупки смотрите спецификации конкретной партии и комплектации.

Заключение

Если упростить, алгоритм выбора квадроцикла такой: задача → привод → трансмиссия → подвеска → масса/багаж → свет/лебёдка/фаркоп → резина под ваш грунт. Для охоты и хозяйства присмотритесь к утилитарным 4×4 или «тяглым» 2WD с правильной резиной; для драйва — к спортивным 250-кам с механикой и хорошей обратной связью; для обучения — к подростковым моделям с ограничителями. И не забывайте про расходники и профилактику: ремень вариатора, смазка «по точкам», дотяжка крепежа и осмотр пыльников продлят жизнь любой технике.