Лучшие лодочные моторы 2025 года — рейтинг

В лодочном моторе важен не только «паспортный» табличный лошадь. Важнее, как конкретная связка лодка‑мотор выводится на глисс под вашей загрузкой, в ваши водоёмы и с вашей посадкой. Ошибка в высоте транца (S/L), неверный шаг винта или излишняя масса на корме — и даже хороший двигатель «прохватывает», шумит и не едет. Чтобы сэкономить вам время и деньги, я отобрал рабочие модели с понятным сервисом и предсказуемым поведением — от 2,6–3,8 л.с. для малых ПВХ до «классики жанра» 9,8–15 л.с. для ПВХ 330–390 и лёгкой «алюминиевки».

Быстрый выбор

Лучший для большинства (ПВХ 330–360, 2 человека + шмурдяк): Marlin MP 9.9 (15) AMHS.

Двухцилиндровый 2‑такт с фактическим потенциалом «пятнашки»: уверенно вывозит НДНД 350–390 на глисс, тянет курсом и на волне, в комплекте — внешний бак 24 л и полезная «мелочь» вроде тахометра/моточасов. Если нужен «один мотор на все случаи жизни» — это он.

Лучший лёгкий 9.8 л.с. (минимум веса — максимум тяги): Gladiator G 9.8 FHS.

Лёгкий (порядка 26 кг), тяговитый 2‑такт с внешним баком 12 л, нормальной мелководкой и адекватной комплектацией. Хороший «народный» выбор, если часто таскаете мотор в одиночку.

Лучший 5 л.с. для ПВХ 280–330: Parsun T5BMS.

Классический «рабочий» 5‑сильник со встроенным баком 2,7 л и возможностью внешнего. Вывозит 300–320 в одного на глисс при правильной развесовке. Как альтернатива — SEA‑PRO T5S или «Пуля» М5 (берут, когда решает цена/наличие).

Лучшее решение для тишины и троллинга (рыбалка на малых ходах, запрет ДВС): HDX 36L (электро).

Электрическая тяга без выхлопа: пять скоростей вперёд, три назад, телескопический румпель. Идеален для троллинга на озёрах и «заповедных» участках. Ниже — расчёт автономности.

Ликбез по технологиям: быстро, по делу

2‑такт vs 4‑такт (в нашем рейтинге — 2Т и электро)

Двухтактники легче при той же тяге, проще по сервису в полевых условиях, охотно «подхватывают» и прощают режимы. Обратная сторона — запах смеси и больший шум. Для ПВХ 280–390 в любительской эксплуатации 2Т до 9,8–15 л.с. — практичный баланс массы, цены и тяги. 4Т тише и экономичнее, но тяжелее; в малом классе это критично при переноске и посадке.

Охлаждение: водяное, воздушное, комбинированное

Водяное («водянка») лучше держит тепловой режим на крейсерских и высоких оборотах, особенно в жару и на длительном ходу. Воздушное проще по конструкции и менее боязливо к «песку»/траве, но шумнее, а на стоячей воде в штиль чувствительнее к перегреву — нужен здравый смысл по нагрузке и паузы на остывание. Комбинированное (как у части «малышей») добавляет надёжности в переменных условиях.

Высота транца (S/L) и посадка ноги

Стандартный «S» — 381 мм. Кавитационная плита должна идти вровень с днищем лодки (±1–2 см). Плита выше — получаете «прохваты» на волне, ниже — лишний расход, «зарывание» кормы и возможный удар по кронштейну на мели. Регулируйте отверстиями струбцины и прокладками. После первой воды посмотрите струю контрольки: стабильная «писалка» — живёт крыльчатка, охлаждение в норме.

Передаточное число и винт

Типовое число около 2.08:1. Важнее — шаг/диаметр винта под вашу загрузку и акваторию. Признак «перешага»: мотор не выходит в паспортную «полку» оборотов, лодка не добирает скорость, расход растёт. Признак «недошага»: быстрейший разгон «вхолостую», но скорость «упирается». Под тяжёлую загрузку — меньший шаг (тяга), под «одиночку» и гладь — больший (скорость). Винт — расходник; держите запасной.

Питание: встроенный vs внешний бак

До 2–3 л во встроенном — удобно «на пару часов» рыбалки. Походы и реки — внешний бак 12–24 л и живой праймер (груша). Не забывайте про шланги и коннекторы: подсос воздуха = обеднение смеси и перегрев.

Электрика и полезные мелочи

Часть «девяток» имеет генератор 6 А — хватит на подзаряд гаджетов/эхолота. У отдельных комплектов встречается USB‑розетка, тахометр/счётчик моточасов — помогает обкатке и плановому сервису (замена масла в «ноге», проверка крыльчатки).

Обкатка 2Т — короткий чек‑лист

• Смесь TC‑W3: обкатка чаще 1:25–1:40 (смотрите инструкцию), штатный режим — 1:50.
• Первые 2 часа — без длительных полных газов; «челночим» обороты, остужаем.
• Проверяем свечи (нагар/зазор), подтяжку резьбовых соединений после первых часов.
• После 10 часов — обслуживание: масло в редукторе, осмотр крыльчатки, тросики.
• Никогда не запускайте водяное охлаждение «на сухую».

Развесовка и посадка экипажа

Смещение веса вперёд на 30–50 см иногда решает всё: лодка выходит на глисс там, где «кормовой диван» полный. Установите лёгкий «носовой» якорь, переместите канистры и снасти, сядьте диагонально по отношению к мотору — и у вас +3–5 км/ч и экономия топлива.

Когда электромотор лучше

• Запрет ДВС или требование «нулевого шума».
• Троллинг на озёрах/водохранилищах.
• Маневрирование в траве рядом с коряжником.

Помните о батарее: GEL/AGM терпят токи 0,2–0,3C, LiFePO₄ — легче, держат напряжение и «не проседают» по тяге на малом заряде, но дороже.

Критерии нашего рейтинга

Чтобы не скатиться в «клуб бренда», ставлю оценки по понятным для практики параметрам:

• Тяга/динамика (30%) — разгон, набор на волнении, способность вытянуть лодку на глисс под типовой загрузкой.
• Удобство и масса (20%) — переноска в одного, доступ к свечам/фильтрам, эргономика румпеля и мелководный фиксатор.
• Охлаждение/ресурс (15%) — термостабильность, поведение в жару и на «тихих» режимах, защищённость крыльчатки.
• Экономичность и питание (15%) — реальная прожорливость, встроенный/внешний бак, удобство дозаправки.
• Комплектация и мелочи (10%) — бак, шланг с грушей, тахометр/моточасы, USB, винт‑запаска.
• Сервис/гарантия/комьюнити (10%) — доступность расходников, адекватность гарантийного подхода, наличие реальных отзывов.

Сравнительная таблица

Примечание: передаточные числа/масса округлены по типичным значениям для класса; точную комплектацию всегда уточняйте при покупке — производители/поставщики меняют наборы.

Рейтинг лучших лодочных моторов 2025 года

Marlin MP 9.9 (15) AMHS

Если отходить от названий и смотреть на воду, это один из самых «вкусных» универсалов: двухцилиндровый 2‑такт, который в правильной конфигурации дарит поведение «пятнашки», но остаётся компактным и удобным в жизни. Сразу в плюс — внешний бак на 24 литра, нормальный комплект шланга с грушей и полезная электро‑мелочь: тахометр/счётчик моточасов встречается в комплекте и сильно помогает в первые 10 часов обкатки. С румпелем проблем нет — классическая «гашетка», мелководный фиксатор выполнен без сюрпризов.

В работе Marlin подкупает тягой с низов и стойкостью к волне: ПВХ 355–390 с одним пассажиром выходит на глисс быстро, вдвоём — уверенно при грамотной развесовке (канистра вперёд, снасти в нос). На НДНД 350–360 с тентом мотор тянет ровно, курс держит предсказуемо. По шуму — классический 2Т, но без раздражающего «визга». После обкатки многие отмечают «оживление» — нормальное явление, когда мотор отрабатывает приработку и подбирается оптимальный винт.

Комплектация радует походным потенциалом: 24 литра — это уже день хода без дозаправки на реке; рывком пройти вторую бровку и вернуться — не вопрос. В сервисе всё стандартно: масло в «ноге» меняем по регламенту, крыльчатка — расходник, топливные шланги не забываем проверять на подсос воздуха. Электрика на борту пригодится для эхолота или подзарядки телефона — мелочь, а в походе приятно.

Плюсы:

• Тяга и «вывоз» на глисс с загрузкой 2 человека на ПВХ 350–390.
• Внешний бак 24 л в комплекте — реальный походный запас.
• Комплектация (тахометр/моточасы, шланг с грушей), понятная мелководка.
• Предсказуемая управляемость, ровное охлаждение.

Минусы:

• Масса заметнее, чем у 9.8‑«легковесов»; в одиночку таскать — внимательнее со спиной.
• На части комплектов требует контроля дребезга колпака — лечится штатно демпфером/проклейкой.

Даёт связке «скорость‑тяга‑комплект» тот самый запас, который ощущается в реальной рыбалке: мотор позволяет думать о рельефе, а не о шкале тахометра.

Экспертное мнение: Под типичную загрузку 180–220 кг (двое, шмурдяк, тент) по спокойной воде шаг винта имеет смысл держать «середину» — без фанатизма по «скоростному» варианту. Не догружайте корму канистрами: бензин вперёд, якорь — в нос. Если чувствуете «прохваты» при срывной волне — проверьте высоту плиты относительно днища и добавьте 1–2 «щелчка» вниз по струбцине.

Gladiator G 9.8 FHS

Этот «девятка‑с‑копейками» — пример того, как вес и удобство эксплуатации решают при выборе. Около 26 кг массы — реальный бонус при переноске в одного. При этом по тяге и реакции на газ это вполне взрослый двухцилиндровый 2‑такт: лодка 330–360 выходит на глисс без нервов, на волне держит ход, с носовым тентом не разваливает курс. Из коробки обычно есть внешний бак на 12 литров и «стандартные» полезности (топливный шланг, инструмент), в свежих партиях встречаются тахометр и даже USB — уточняйте комплектацию у продавца.

Сервис и эксплуатация без сюрпризов: водяное охлаждение, контролька льёт стабильно, мелководка фиксируется чётко. От владельцев периодически всплывает мелочь вроде «шелеста» колпака — лечится прокладкой/фиксаторами. На первых часах полезно осмотреть протяжку — «классика жанра» для любого ПЛМ. По топливу — обычная смесь TC‑W3, обкатку соблюдайте, после десятки часов встаёт вопрос подбора винта «под себя».

Если выбирать между Marlin 9.9(15) и Gladiator 9.8, то Gladiator выигрывает именно лёгкостью и меньшими требованиями к перевозке/переноске. По океаническим походам он не претендует, но закрывает 80% типичных задач на ПВХ: быстро уйти от гряды, пройти обратку, вернуться против ветра.

Плюсы:

• Небольшая масса для класса 9.8 л.с., переноска в одного.
• Предсказуемый старт/тяга, нормальная комплектация, удобная мелководка.
• Стабильное поведение на глиссе у ПВХ 330–360.

Минусы:

• Отдельные экземпляры требуют «антирattle» доработок колпака.
• Внешний бак обычно 12 л — для реки иногда маловато (решается запасной канистрой).

Здоровый компромисс: лёгкий в руках, тяговит на воде, с комплектом, который редко заставит бежать в магазин в первый же день.

Parsun T5BMS

Пятёрка Parsun — эталон класса 5 л.с., когда хочется «побольше, чем 3,6–3,8», но ещё не готов носить «девятку». Со встроенным баком 2,7 л мотор идеально садится на ПВХ 280–320, в одного выводит на глисс при нормальной развесовке, вдвоём идёт крейсером без надрыва. Водяное охлаждение держит режим, передачи — классический F‑N‑R, редуктор около 2.08:1. По отзывам — заводится охотно, на горячую «с полтычка», после обкатки появляется привычный «запас» по отклику.

Ключевая тема — связка с лодкой. На 300–320 под одного при шаге «по уму» можно получить 20+ км/ч по гладкой воде. С двумя — скорость падает, но мотор «везёт», не «загибаясь», если не перегружать корму. Встроенного бака обычно хватает на пару часов хода по лоцию; под поход лучше сразу ставить внешний бак, чтобы не играться с переливами.

Часто задают вопрос: а SEA‑PRO T5S или «Пуля М5» — стоит рассматривать? Это близкие альтернативы в том же сегменте 5 л.с. SEA‑PRO — плюс‑минус аналог по поведению, у «Пули» берут, когда решает «цена‑здесь‑сейчас». Если по сервису/наличию у вас удобнее Parsun — это понятный выбор, с которым меньше сюрпризов на старте.

Плюсы:

• Предсказуемый вывоз ПВХ 300–320 в одного на глисс, адекватная тяга.
• Водяное охлаждение, классический F‑N‑R, внятная эргономика румпеля.
• Возможность внешнего бака, хорошая «послеобкаточная» отзывчивость.

Минусы:

• Для двоих и «шмурдяка» на 320–330 скорость скромная — чудес нет, это 5 л.с.
• Встроенного бака мало для реки — в походе сразу переходите на внешний.

Эта пятёрка — рабочая лошадка для небольших лодок: простая, понятная, с честными возможностями.

Экспертное мнение: Чтобы «вынести» ПВХ 300–320 на глисс в одного, начинайте с развесовки: канистру и тяжелые вещи — в нос, свою посадку — на 20–30 см вперёд от привычного. Если мотор «кричит», а лодка не едет — вы на «недошаге», попробуйте винт на шаг выше. Вдвоём критично посадить второго пассажира ближе к центру — так вы сохраните 2–3 км/ч «бесплатно».

Hangkai M3.6

В классе «бюджет до четырёх лошадей» Hangkai 3.6 — один из самых сбалансированных вариантов. При массе около 9,7 кг мотор остаётся переносимым «на одной руке» и при этом не уныл на воде: ПВХ 240–300 под одним человеком мотор разгоняет до честной «прогулочной» скорости, при умеренном ветре выбор курса не превращается в борьбу. Комбинированное охлаждение (воздух + вода) даёт стабильность на разных режимах — в стоячей воде нет «теплового» сюрприза, а в траве мотор прощает эпизоды без «песка в помпе».

С точки зрения владения — это мотор «для рыбалки по месту»: достал, завёл, обошёл траву, встал на точку. В комплекте обычно есть ЗИП, мерная ёмкость для смеси — удобно на старте. Из нюансов — следите за фиксатором мелководья и корректной высотой плиты, чтобы не ловить «прохваты» на срывной волне; после обкатки имеет смысл проверить карбюратор (уровень, чистоту жиклёров) — мотор охотно откликается на аккуратную доводку.

Плюсы:

• Очень удачное соотношение массы и тяги для сегмента 3,6 л.с.
• Комбинированное охлаждение — меньше капризов в траве и на тихом ходу.
• Простой запуск, понятный базовый сервис.

Минусы:

• Штатный винт и шаг рассчитаны «на среднее» — под тяжёлую лодку потребуется подбирать.
• На полном газу шум ощутим, как и у любого лёгкого 2Т.

Для «тихих» заливов и малых речек — отличная «рабочая» тройка с плюсом: с ней начинаешь думать о рыбе, а не о том, где накачать бак.

Toyama T2.6CBMS

Когда приоритет — лёгкость, компактность и беспроблемная жизнь с лодкой 240–270, разумно смотреть на 2,6 л.с. Toyama — как раз такой случай. Около 9,8 кг массы, простой румпель, ручной запуск — классическая минималистичная компоновка без экзотики. Мотор уверенно двигает ПВХ одного рыбака со снастями по озеру, в старице или на «тихой речке». На встречном ветре «запас» скромный — это плата за лёгкость: ураганов он не отменяет, но свою задачу «подвезти на точку и вернуться» решает.

С эксплуатационной стороны важны два нюанса: аккуратная развесовка (второй якорь/канистра ближе к центру) и выбор курса относительно течения/ветра — «в нос» длиннее, «в корму» быстрее. Если часто перемещаетесь, встроенный объём топлива всё равно заставит планировать дозаправки — лучше иметь литровую канистру под рукой, и обязательно пользоваться мерной ёмкостью для корректной пропорции TC‑W3.

Плюсы:

• Минимальная масса и габарит, простота владения.
• Достаточная тяга для одного на малых ПВХ, «вытаскивает» прогулочные сценарии.
• Понятный сервис, доступные расходники.

Минусы:

• Скромный «ветровой» запас хода, требовательность к развесовке.
• Не для двоих на 300+ лодке — мотор честно «для одного».

«Соло‑рыбалка без тяжёлых рюкзаков» — тот самый сценарий, где 2,6 л.с. играют на вас, а не против.

Carver MHT‑3.8S

Мотор для тех, кто ценит простоту «воздуха»: меньше узлов, нечему «песком» портить крыльчатку, проще сохранять работоспособность на мелях и в траве. При рабочем объёме около 62 см³ и заявленной мощности микрокласса Carver подкупает массой порядка 9 кг и встроенным баком на 1,2 л — хватает на час активной рыбалки по точкам в пределах залива. Электронное CDI‑зажигание и ручной пуск — без претензий, заводится охотно.

Воздушное охлаждение имеет особенности: мотор шумнее «водянки», а на штиле в жару не стоит бездумно держать «свечу» — делайте паузы, дайте потоку воздуха продуть рёбра. В остальном — очень неприхотливый «малыш»: доступный фильтр и свеча, быстрый осмотр перед выходом, минимум инструмента в сумке. В мелководных травянистых протоках отсутствие водяной помпы — плюс к резерву надёжности.

Плюсы:

• «Воздух» вместо «воды» — меньше капризов на мели и в траве.
• Лёгкий, понятный, заводится шустро.
• Простой сервис, доступ к свече/фильтру.

Минусы:

• Шумнее «водянки», требователен к режиму в жару/штиль.
• Небольшой встроенный бак — под поход понадобится канистра.

Выбор для «болотистых» условий и тех, кто не хочет тратиться на сервис водяного охлаждения, понимая поведение мотора в тепле.

HDX 36L (электромотор)

Тишина, манёвренность и отсутствие выхлопа — вот за что любят электротягу на озёрах и в запретных зонах. HDX 36L выдаёт до 36 А на пике, имеет пять скоростей вперёд и три назад, телескопический румпель и регулировку наклона — всё, чтобы точно дозировать ход при троллинге, обходить траву и «шить» бровки. Вес — около 7 кг, установка на транец — минутное дело.

Что важно — правильно считать автономность. GEL/AGM 55 А·ч при токе в 15–18 А дадут 2–3 часа «полезного» троллинга, LiFePO₄ 50–60 А·ч — ощутимо дольше за счёт «плоской» кривой напряжения. Индикатор на голове мотора — ориентир, но не точный прибор: лучше поставить вольтметр/амперметр на борт и знать свой расход на каждой скорости. Для ходов «на точку» не стесняйтесь включать ДВС — электромотор держите под задачи бесшумной проводки.

Плюсы:

• Тишина, точная дозировка хода, разворот «на пятаке».
• Простая установка, лёгкость, минимум обслуживания.
• Идеален для троллинга и «тихих» озёр.

Минусы:

• Требует правильного подбора АКБ; индикатор заряда условный.
• Против сильного ветра/течения запас тяги ограничен.

Для рыбака‑«тихохода» и любителя точной проводки это «инструмент», а не «игрушка».

Экспертное мнение: Бюджетный и правильный сетап — LiFePO₄ 50–60 А·ч (или AGM 80–100 А·ч для веса/цены) + кабель нужного сечения до батареи (короткий и толстый). Не храните батареи в разряженном состоянии, не гоняйте «в ноль» AGM — ресурс скажет спасибо. На длинном троллинге лучше держать «скорость-2/3» — КПД винта выше, а просадка по вольтажу ниже.

Ставмаш М‑630

Это «микро‑болотоход» с акцентом на простоту механики: двухтактный, воздушное охлаждение, центробежное сцепление, вес около 8,4 кг. Установка — без танцев, доступ к свече и фильтру открыт, шнур стартера — «как у триммера». По воде мотор ведёт себя предсказуемо: на лёгкой резинке и ПВХ до 280–300 спокойно перемещает одного рыбака и снасти, через травостой проходит без истерики — цельнометаллический трёхлопастной винт живуч и ремонтопригоден. Для «грязной» акватории такой мотор часто оказывается практичнее «водянки».

По шуму — не та вещь, что «шепчет»: спасает грамотная посадка и шлемофон, плюс доработка выхлопа в воду (есть рабочие идеи у умельцев). Воздух на рёбрах любит движение — в жару делайте паузы. На низах центробежное сцепление даёт мягкий старт — удобно возле коряг и в узких протоках.

Плюсы:

• Минимум сложных узлов, доступная механика и расходники.
• Лёгкий, проходимый в траве, винт «живёт».
• Центробежное сцепление — мягкая подача тяги.

Минусы:

• Шумен; хочется выхлоп в воду — дорабатывается.
• Не про скорость и не про двоих с грузом.

Простой, «крепкий орешек» для сложных условий: когда на первом месте — проходимость и ремонтопригодность «в поле».

Вопрос-ответ

Заключение

Если нужна универсальная «рабочая лошадь» на ПВХ 330–390, которая не подведёт в походе и даст запас тяги на волне — Marlin MP 9.9 (15) AMHS закрывает большинство задач и окупается удобством комплекта. Нужна лёгкость при переноске и понятная эксплуатация — Gladiator G 9.8 FHS ваш выбор. Для лодок 280–330, особенно если ходите чаще в одиночку, Parsun T5BMS — лучший вход в «взрослые» скорости без лишнего веса и затрат. В бюджетном сегменте до 4 л.с. Hangkai M3.6 и Carver MHT‑3.8S дают честную тягу и простую жизнь, а если важна тишина и точность хода — HDX 36L обойдёт коряжник тихо и аккуратно. В «болотистой» акватории Ставмаш М‑630 ценят за «неубиваемую» механику и проходимость.

Выбирайте мотор под вашу лодку, вашу загрузку и ваши маршруты — тогда каждые «лошадь» и килограмм будут работать на результат, а не против вас.