Рейтинг лучших моторных масел 0W-20 в 2025 году

0W‑20 — это про лёгкий холодный пуск, экономию топлива и современный подход к экологии. Но магии здесь нет: масло должно подходить вашему мотору по допускам, а не «просто быть жидким». Для турбо‑GDI критичны стандарты API SP/ILSAC GF‑6A с защитой от LSPI, для VAG — отдельная вселенная VW 508.00/509.00 (ACEA C5), не обратно совместимая со старыми маслами. Ниже — отобранные продукты без дублей и «бумажных» моделей в разных объёмах. Ставка на реальную совместимость, стабильность свойств и опыт эксплуатации. Разложим по полочкам, где 0W‑20 раскрывает смысл, а где лучше остаться на более вязком классе.

Быстрый выбор

• Для VW/Audi/Skoda/Seat с Longlife IV (GPF): Mobil 1 ESP x2 0W‑20 — эталон по допускам (ACEA C5, VW 508/509), чистая работа систем доочистки и длинные интервалы при правильном цикле.
• Для Toyota/Lexus/Honda/Subaru и других «японцев» под API SP/GF‑6A: Toyota Motor Oil 0W‑20 — предсказуемое поведение, «родные» спецификации, ровная работа на холоде.
• Оптимум цены и характеристик для японских бензиновых моторов: LUKOIL Genesis Armortech JP 0W‑20 — актуальные стандарты SP/GF‑6A, честная вязкость и минимум шума.
• Для активной езды на бензиновом турбо‑GDI (LSPI‑фокус): Motul 8100 Eco‑lite 0W‑20 — пакет присадок под SP/RC, dexos1 Gen2; хорошая стабильность на трассовых температурах.

Ликбез: что действительно важно в 0W‑20

API SP / ILSAC GF‑6A. Для бензиновых двигателей, особенно турбо‑GDI. Ключ — защита от LSPI (преждевременное воспламенение на низких оборотах), чистота поршневой и цепей ГРМ, совместимость с катализатором/GPF.

ACEA C5 и VW 508.00/509.00. Это «энергосберегающие» масла с HTHS около 2,6 мПа·с и пониженной зольностью — важны для современных VAG. Не обратно совместимы со старыми LL‑допусками: просто «лить вместо» нельзя.

HTHS, NOACK, CCS/MRV.

• HTHS отвечает за прочность плёнки на высоких температурах/скоростях сдвига. Для C5 — ориентир ~2,6.
• NOACK — испаряемость; ниже ≈10–13% обычно лучше против «угара».
• CCS/MRV — холодная прокачиваемость и прокрутка стартером; важны для климатов с реальным минусом.

Базовые масла. Гидрокрекинг (HC) — добротная база для повседневности; PAO/эстеры — лучшее удержание свойств и плёнки, но платим ценой.

Интервалы. Длинные сервисные интервалы оправданы при чистой трассе и исправном моторе. Город с короткими поездками + турбо = сокращайте шаг замены.

Критерии нашего рейтинга

• Совместимость и допуски (35%) — соответствие API/ILSAC/ACEA и OEM (VW 508/509, MB 229.71, Porsche C20, dexos1 Gen2 и т. д.).
• Низко-/высокотемпературные свойства (25%) — адекватный HTHS‑уровень для класса, умеренный NOACK, внятные CCS/MRV.
• Стабильность в эксплуатации (20%) — угар, шумность, чистота, устойчивость к окислению.
• Экономичность (10%) — реальная топливная выгода без ущерба ресурсу.
• Доступность/защита от подделок (10%) — наличие у крупных дистрибьюторов, верификация по QR/сериям.

Сравнительная таблица

Значения HTHS/NOACK в таблице — ориентиры для класса и допусков. Точные цифры зависят от партии/TDS производителя. Если в вашей эксплуатации важна конкретика (жара/автобан/зимний север), проверяйте свежий TDS по артикулу.

Рейтинг лучших моторных масел 0W‑20 2025 года

Mobil 1 ESP x2 0W‑20

С него удобно начинать разговор о VAG‑миру. Это типичный представитель «синих» масел для VW 508.00/509.00 и других европейских допусков уровня ACEA C5. В реальности даёт мягкий холодный старт и очень ровную работу на прогреве — мотор тихий, без «сухой» металлической крупы на холоде. Системы доочистки выхлопа (GPF/катализатор) чувствуют себя спокойно: пакет присадок рассчитан на пониженную зольность. При трассовом темпе масло не «тает» — плёнка держится, а расход по щупу у большинства владельцев минимален.

По допускам и назначению

• Ключевые: ACEA C5, VW 508.00/509.00, MB 229.71, Porsche C20.
• Для VW/Audi/Skoda/Seat современных поколений под Longlife IV. С «классическими» LL‑III/504/507 не смешиваем и «назад» не подменяем.

Если у вас город+трасса и нормальные прогревы — позволяет держать интервал по регламенту производителя. В тяжёлом городском цикле (короткие поездки, частые пуски) логично срезать интервал на 20–30%.

Против LIQUI MOLY 6200 — Mobil 1 обычно чуть тише на холоде и шире по OEM‑допускам. Против Shell Helix Ultra SP — другой класс (C5/VW 508/509 vs универсальный SP/C5): под VAG Mobil 1 будет предпочтительнее.

Владельцы VAG с допуском VW 508/509, а также те, кому важна максимальная совместимость с современными системами доочистки и длинные интервалы при европейском стиле эксплуатации.

Узнать цену в магазине

Плюсы:

• Полный набор «евро»‑допусков (C5, VW 508/509, MB, Porsche).
• Минимальный угар, очень ровный холодный пуск.
• Отличная совместимость с GPF/катализатором.

Минусы:

• Цена выше среднего.
• Не обратно совместимо со старыми VAG‑моторами под LL‑III.

Экспертное мнение. Если раньше лили LL‑III (504/507), переходить на ESP x2 0W‑20 «просто так» нельзя — сверяйтесь с мануалом. Для VAG допуски решают всё: «более жидкое» не равно «лучше», если допуск другой.

Бенчмарк для VAG‑автомобилей под 508/509. Там, где он «родной», — один из самых безопасных и предсказуемых вариантов.

LIQUI MOLY Top Tec 6200 0W‑20

Немецкая школа Longlife: акцент на чистоте, экономичности и длительных интервалах при правильном сценарии. Масло собрано под требования VW 508/509, в эксплуатации ведёт себя спокойно, без резких провалов вязкости. На «северных» холодах показывает уверенную прокачку, на трассе — стабильность плёнки.

По допускам и назначению

• Основное: VW 508.00/509.00 (Longlife IV).
• Низкозольная формула под системы нейтрализации, совместима с Е10.

Если много трассы и нет перегрева/разбавления топливом — интервал по регламенту выдерживает. В городской «пилораме» лучше сократить интервал, как и у любой «энергосберегайки».

Рядом с Mobil 1 ESP x2 — очень близкие по назначению продукты. У LIQUI MOLY сильная репутация именно по чистоте мотора (моюще‑диспергирующие свойства). У Mobil 1 — шире палитра OEM‑одобрений.

Владельцы VW/Audi с допуском 508/509, кто хочет «немецкий» подход и предсказуемую работу на длинных интервалах.

Узнать цену в магазине

Плюсы:

• Чистая работа на длительных интервалах.
• Лёгкий холодный старт, экономия топлива.
• Немецкая рецептура с упором на стойкость к окислению.

Минусы:

• «Связан» по области применения допуском 508/509.
• По цене — средний/выше среднего сегмент.

Экспертное мнение. Не смешивайте 6200 с LL‑III остатками — при переходе делайте короткий межсервис (5–7 тыс. км), чтобы вымыть «следы» прежних присадок.

Сильный Longlife‑вариант для современных VAG. Если хотите «как у дилера, но с головой» — один из фаворитов.

Shell Helix Ultra SP 0W‑20

«Универсальный солдат» категории API SP/ACEA C5, ориентированный на чистоту и экономичность. Тихий пуск, аккуратная работа на холостых, нормальная стойкость к окислению. Хорошо заходит для японских и корейских атмосферников и умеренных турбо‑GDI, где требуется SP/GF‑6A/ACEA C5.

По допускам и назначению

• Ключевое: API SP, ACEA C5.
• Совместимость с катализатором/GPF, хороший выбор под «универсальные» требования.

Практически не доставляет сюрпризов: мягкий холодный старт, нормальная стабильность на трассе. По угару — обычно спокойно, если мотор технически исправен.

Против Motul Eco‑lite — Shell более «универсален» по совместимости, Motul — часто выбирают для ярко выраженных турбо‑GDI и требований dexos1 Gen2.

Кто хочет крепкое «универсальное» 0W‑20 уровня SP/C5 под смешанный парк и спокойный стиль езды.

Узнать цену в магазине

Плюсы:

• Чистая работа, адекватная экономия топлива.
• Широкая совместимость для современных бензиновых моторов.
• Бренд с сильной логистикой — проще найти оригинал.

Минусы:

• Не специализированное решение под VAG 508/509.
• Для «жарких» турбо‑сценариев лучше смотреть продукты с выраженной LSPI‑защитой и нужными OEM‑допусками.

Сбалансированная SP‑«универсалка», когда нужен понятный результат без плясок с допусками.

Motul 8100 Eco‑lite 0W‑20

«Лёгкая нога» и внимание к турбо‑GDI. У Motul ярко выражен фокус на низком трении и защите от LSPI, а допуск dexos1 Gen2 — хороший маркер устойчивости пакета присадок. В городе даёт экономию, на трассе — стабильность. Из приятного — часто отмечают спокойную работу мотора на холостых.

По допускам и назначению

• API SP (RC), ILSAC GF‑6A, GM dexos1 Gen2, Ford/Chrysler/Fiat спецификации.
• Для бензиновых механо‑термически нагруженных моторов, в т. ч. турбо‑GDI.

На современных «японцах» и «корейцах» — тихо, без заметного угара. На активной трассе — стабильность, но как и у любого 0W‑20, следим за уровнем.

В сравнении с LUKOIL Genesis JP — Motul интереснее для «зажигательных» турбо‑GDI и случаев, где хочется именно dexos1 Gen2. LUKOIL берут как «разумный баланс цена/SP‑пакет».

Владельцы бензиновых турбо‑моторов, кто сочетает город и трассу и хочет максимум предсказуемости по LSPI.

Плюсы:

• Сильный пакет допусков под турбо‑GDI (dexos1 Gen2).
• Низкое трение, экономия топлива.
• Хорошая стабильность на трассе.

Минусы:

• Цена выше бюджетных аналогов.
• Требовательность к оригинальности — важно покупать у проверенных продавцов.

Экспертное мнение. Если меняете масло каждые 7–8 тыс. км в городе — это «sweet spot» для Eco‑lite: пакет присадок работает в оптимальном диапазоне, а мотор остаётся чистым.

Сильный выбор для современных бензиновых ДВС, где важна защита от LSPI и предсказуемость на разных режимах.

Toyota Motor Oil 0W‑20 (SP/GF‑6A)

Когда хочется «как задумано производителем», оригинальные масла Toyota — спокойный и надёжный вариант для автомобилей Toyota/Lexus. Предсказуемая вязкость на холоде, ровная работа гРМ‑цепи, нормальный контроль отложений при штатных интервалах.

По допускам и назначению

• API SP, ILSAC GF‑6A.
• Для большинства бензиновых Toyota/Lexus последних лет, включая атмосферники и умеренные турбо.

Хороший пуск в мороз, тихая работа на холостых. На «масложорах» ЧП не творит, но чудес ждать не стоит: если мотор конструктивно подъедает, лучше сократить интервал и следить за уровнем.

Против LUKOIL Genesis JP — Toyota дороже, но «родная» по философии. Против Motul — менее «спортивный» акцент, зато мягкая повседневность.

Владельцы Toyota/Lexus, кто придерживается заводской спецификации и предпочитает ровный, спокойный характер масла.

Узнать цену в магазине

Плюсы:

• «Родные» спецификации для японских ДВС.
• Мягкий холодный старт, низкий шум.
• Прозрачная совместимость по мануалу.

Минусы:

• Цена выше местных альтернатив.
• Ограниченная «универсальность» за пределами японского парка.

Классический «оригинал» для Toyota/Lexus — за предсказуемость и комфорт повседневной эксплуатации.

LUKOIL Genesis Armortech JP 0W‑20

Практичный вариант под современные японские бензиновые моторы: свежие стандарты API SP/ILSAC GF‑6A, акцент на LSPI‑защиту и чистоту. В эксплуатации часто отмечают низкую шумность и умеренный расход на угар — хорошая новость для «чувствительных» атмосферников Subaru/Toyota.

По допускам и назначению

• API SP, API SP‑RC, ILSAC GF‑6A (обратно совместимо с GF‑5), подходит для широкого спектра японских брендов.

Хорошо заводится в мороз, в городе держит вязкость, в трассовой эксплуатации не «плывёт». При интервале 7–8 тыс. км в смешанном режиме — отличный баланс.

Против Toyota Motor Oil — выгоднее по цене, по ощущениям в моторе близко. Против Motul Eco‑lite — менее «спортивный» характер, но для повседневности чаще достаточно.

Японские бензиновые авто на каждый день: от Corolla/Camry до Forester/Outback при требовании SP/GF‑6A.

Узнать цену в магазине

Плюсы:

• Актуальные стандарты SP/GF‑6A с LSPI‑фокусом.
• Хорошее соотношение цена/качество.
• Приятный холодный старт и низкий шум.

Минусы:

• Не предназначено для VAG 508/509.
• Для «жара + автобан» 0W‑20 в целом — класс на грани; следим за уровнем.

Разумный «рабочий» вариант под японские ДВС: понятно, доступно, предсказуемо.

ZIC TOP 0W‑20

Типичный «Blue Oil» под VW 508/509 и ACEA C5. Фишка бренда — удобная проверка подлинности через ZIC SAFE (QR‑код), что реально помогает в борьбе с подделками. В эксплуатации масло даёт ощутимую экономию и спокойную работу на холоде.

По допускам и назначению

• VW 508.00/509.00, ACEA C5, API SN+ (LSPI‑фокус для бензиновых).
• Разработано под VAG‑платформы нового поколения с GPF и требованиями Longlife.

Тихо, ровно, без «сухого» стука на холоде. При правильном интервале и смешанном цикле держит мотор в чистоте.

Против Mobil 1 ESP x2 и LIQUI MOLY 6200 — близок по назначению; часто выигрывает удобством проверки оригинальности (QR), но по ширине европейских допусков Mobil 1 шире.

Современные VAG, где чётко прописан 508/509, и владельцы, которые ценят верификацию оригинальности «с коробки».

Узнать цену в магазине

Плюсы:

• Полное соответствие VW 508/509 (C5).
• QR‑проверка подлинности.
• Мягкий холодный запуск.

Минусы:

• Встречаются путаные карточки «синтетика/полусинтетика» на маркетплейсах — берём у проверенных.
• Не универсален вне VAG‑сценариев.

Хороший «синий» вариант под VAG с бонусом — быстрой верификацией оригинальности.

S‑OIL 7 Red #9 SP 0W‑20

Корейский pragmatism: современный пакет под API SP/ILSAC GF‑6, адекватная цена и уверенное поведение в городском цикле. Для повседневной эксплуатации — тихо, без сюрпризов, с ожидаемой экономией топлива.

По допускам и назначению

• API SP, ILSAC GF‑6.
• Совместим с турбо/атмо бензиновыми моторами, в т. ч. с непосредственным впрыском.

В городе — мягкий старт, на трассе — без провалов. Для суровой зимы стоит смотреть фактический CCS/MRV партии, но в среднем показатели достойные для класса.

Против LUKOIL Genesis JP — близкий класс, S‑OIL берут как «альтернативу с корейскими корнями». Против Motul — проще по допускам, но и доступнее по цене.

Повседневная эксплуатация «японцев/корейцев» под SP/GF‑6, когда важна экономия без потери в надёжности.

Узнать цену в магазине

Плюсы:

• Свежие стандарты SP/GF‑6.
• Умеренная цена.
• Ровная работа в смешанном цикле.

Минусы:

• Меньше европейских OEM‑одобрений.
• Требует внимательности к оригинальности у продавцов «второго эшелона».

Крепкий рабочий вариант на каждый день — без пафоса, но с правильными характеристиками.

MolyGreen Hybrid 0W‑20

Это нишевый продукт для гибридов: «город‑город‑город», частые перезапуски, бережная работа на холоде и сдерживание отложений. В тяжёлых турбо‑сценариях я бы предпочёл SP/GF‑6A с явно заявленной LSPI‑защитой, но для гибридов в умеренном климате — хороший «мягкий» выбор.

По допускам и назначению

• API SN, ILSAC GF‑5.
• Ориентация на гибридные бензиновые ДВС и мягкую повседневность.

Максимально комфортно в городских режимах и «старт‑стоп». На трассе — без проблем, если мотор атмосферный и исправный.

Против Toyota Motor Oil и LUKOIL Genesis JP — менее свежие стандарты (GF‑5 против GF‑6A), но акцент на гибриды и плавность.

Владельцы гибридов, кому важен комфорт, тишина и предсказуемость при частых холодных/тёплых перезапусках.

Узнать цену в магазине

Плюсы:

• Мягкая работа в городе и на холоде.
• Дружелюбно к катализатору.
• Часто ценится за «тихий» холостой ход.

Минусы:

• Не лучший кандидат для турбо‑GDI.
• Стандарты SN/GF‑5 — предыдущего поколения.

Нишевое масло под гибридный сценарий — берём осознанно, если ваш мотор под такие режимы и допуски.

Idemitsu 0W‑20 (SN/GF‑5)

Один из «классиков жанра» для старших японских автомобилей, где регламентом допускается SN/GF‑5. В эксплуатации предсказуем: ровный пуск, умеренный угар, чистые каналы при своевременной замене.

По допускам и назначению

• API SN, ILSAC GF‑5.
• Для японских атмосферников и части ранних турбо, где GF‑6A не требуется.

Хорошо заходит на атмосферных Honda/Toyota прежних лет. Для новых турбо‑GDI лучше перейти на SP/GF‑6A.

Против LUKOIL Genesis JP — Idemitsu чаще выбирают на авто с «историей» под GF‑5. По цене — зависит от канала поставки.

Владельцы «японцев» с допусками SN/GF‑5, кто хочет проверенную рецептуру без переплат.

Узнать цену в магазине

Плюсы:

• Предсказуемая работа, ровный пуск.
• Хорошая чистота при своевременной замене.
• Репутация «японского подхода».

Минусы:

• Не самый свежий стандарт по сегодняшним меркам.
• Для турбо‑GDI лучше смотреть SP/GF‑6A.

Хороший выбор под старые допуски — работает так, как от него ждёшь.

Чек‑лист перед покупкой 0W‑20

• Допуски из мануала. Сначала OEM‑требования (VW 508/509? GF‑6A? dexos1 Gen2?), потом бренд.
• Климат и цикл. Север — смотрим CCS/MRV, город — сокращаем интервал; трасса — следим за уровнем.
• Тип мотора. Турбо‑GDI — выбираем SP/RC, GF‑6A, dexos1 Gen2; VAG — только 508/509.
• Сроки замены. Не «по максимуму из рекламы», а по вашей реальности. Короткие поездки — укорачиваем.
• Оригинальность. QR‑проверка (где есть), аккуратная тара, читаемые партии, покупка у дистрибьютора.
• Смешивание. Можно долить однотипное 0W‑20 до сервиса, но планово — лучше не миксовать разные классы/допуски.
• Уровень. Проверяем щуп каждые 1000–1500 км. Любое 0W‑20 — «тощее», контроль обязателен.

Подводные камни

• VW 508/509 ≠ LL‑III. Эти масла не обратно совместимы. Замена «по привычке» может навредить ресурсу и каталитике.
• «Жиже — значит лучше» — миф. Вязкость выбирается не по настроению, а по допускам и тепловому режиму вашего мотора.
• Длинные интервалы и городской цикл. Короткие поездки разжижают масло топливом — режем интервал.
• Турбо‑GDI без SP/RC. Риск LSPI. Для таких моторов выбираем SP/RC, GF‑6A и соответствующие OEM‑допуски.
• Переход между классами. Делайте короткий межсервис при смене типа допуска/класса (особенно между LL‑III ↔ 508/509).

Мини‑сравнения «для кого и зачем»

• Mobil 1 ESP x2 vs LIQUI MOLY 6200. Оба — под VAG 508/509. Mobil 1 шире по OEM‑допускам, LIQUI MOLY — традиционно силён в чистоте и «немецком» подходе к Longlife.
• Toyota Motor Oil vs LUKOIL Genesis JP. Оба — SP/GF‑6A для «японцев». Toyota — «родной» характер и предсказуемость, LUKOIL — выгоднее при схожих ощущениях на холоде и в городе.
• Motul Eco‑lite vs Shell Helix Ultra SP. Оба — SP‑класс, но Motul с упором на турбо‑GDI (dexos1 Gen2), Shell — универсал с широкой применимостью.

Вопрос-ответ

Заключение

0W‑20 — инструмент, а не панацея. Его смысл раскрывается там, где он «родной» по допускам: быстрый пуск, экономия топлива, защита катализатора/GPF и нормальная чистота при разумных интервалах. Если у вас современный VAG — берите масла с VW 508/509 (Mobil 1 ESP x2, LIQUI MOLY 6200, ZIC TOP). Для японских бензиновых моторов под SP/GF‑6A — практичные и понятные варианты: Toyota Motor Oil, LUKOIL Genesis JP, Shell Helix Ultra SP, Motul 8100 Eco‑lite. Для гибридов — MolyGreen Hybrid как мягкая «городская» специфика.

Главное правило — сначала допуск, потом бренд. И ещё одно — следить за уровнем. Тогда 0W‑20 будет работать на ресурс, а не против него.

Реклама