Рейтинг лучших моторных масел 5W 40 в 2025 году

Если машина у вас без сажевого фильтра (DPF) и по книге допускается высоковязкая «сороковка», 5W‑40 формата ACEA A3/B4 — это тот самый «классический» выбор под всесезонную эксплуатацию в РФ: уверенный холодный пуск, устойчивость к перегревам и защита под нагрузкой. В 2025‑м важнее не громкое имя на канистре, а реальные допуски OEM (VW 502 00/505 00, MB 229.5, BMW LL‑01, Porsche A40, Renault RN 0700/0710) и актуальная спецификация API (SP лучше старого SN по защите от LSPI и отложений на поршнях). Ниже — выверенный рейтинг топ‑10 масел 5W‑40 для бензиновых и дизельных моторов без DPF, с практическими советами по выбору, установочными нюансами и «подводными камнями».

Быстрый выбор

• Лучшее в целом: Motul 8100 X‑cess Gen2 5W‑40 — сильный набор допусков (BMW LL‑01, MB 229.5, Porsche A40, RN 0700/0710, VW 502/505), стойкость к сдвигу и перегревам, предсказуемость в активной езде.
• Лучшее для чистоты и города: Shell Helix Ultra 5W‑40 — синтетическая база GTL (чистая база), аккуратная испаряемость и стабильная моющая способность в режиме «пробки + короткие поездки».
• Лучшая цена/ресурс (РФ): LUKOIL Genesis Armortech 5W‑40 — свежий API SP и широкий перечень OEM‑допусков за разумные деньги.
• Лучшее для моторов с пробегом: Valvoline MaxLife 5W‑40 — работа с уплотнениями, снижение «масложора», комфортная акустика на старших ДВС.

Ликбез по технологиям

A3/B4 vs «малозольные» C‑классы. Формат ACEA A3/B4 рассчитан на двигатели без сажевых фильтров — высокая HTHS‑вязкость (≥3,5 мПа·с) даёт запас по защите при температурах и нагрузках. Если у вас DPF, ориентируйтесь на «C‑классы» (C3/C4) с пониженной зольностью (SAPS).

API SP против SN. Новая спецификация SP усиливает защиту от LSPI (детонация на малых оборотах в турбомоторах), улучшает контроль отложений и стабильность в тяжёлых режимах. Если в допусках вашего двигателя достаточно API SN + A3/B4, это нормально. Но SP — плюс к современным «тёплым» турбо.

Базы: III/III+ (в т. ч. GTL) и PAO. Большинство A3/B4 сегодня — высококачественная гидрокрекинговая база (VHVI, группа III), иногда — GTL (газ‑в‑жидкость) или добавка PAO. Важнее не название, а итоговые характеристики: испаряемость (NOACK), низкотемпературная прокачиваемость, стабильность вязкости и подтверждённые OEM‑одобрения.

Что реально влияет на ресурс: стиль езды (пробки/траса), тепловая нагрузка (турбонаддув, чип‑тюнинг, буксировка), частота холодных пусков и качество топлива. Интервал «по книге» — отправная точка; в городе и на коротких поездках его логично сократить на 20–30%.

Критерии нашего рейтинга

• OEM‑допуски и их «высота» (VW 502 00/505 00, MB 229.5/229.3, BMW LL‑01, Porsche A40, RN 0700/0710 и т. п.) — 40%.
• Стабильность базы и пакета (стойкость к окислению/сдвигу, холодный пуск, «поведение» на NOACK) — 20%.
• Цена/литр и доступность (с учётом рынка РФ) — 15%.
• Репутация и отзывы (в т. ч. из предоставленных карточек) — 15%.
• Реальный комфорт/шум/«масложор» на пробеге — 10%.

Мы исключили из итоговой десятки наиболее спорные и «эконом‑решения», оставив 10 лучших универсальных моделей 5W‑40 для бензиновых и дизельных моторов без DPF.

Сравнительная таблица (ключевые ориентиры)

Для таблицы взяты публично заявляемые классы/допуски линеек и типичные особенности. Конкретные числа по NOACK/вязкости/пору‑пойнту зависят от партии и PDS; в выборе опирайтесь на допуски вашего автопроизводителя и руководство по эксплуатации.

Рейтинг лучших моторных масел 5W‑40 2025 года

Motul 8100 X‑cess Gen2 5W‑40

Ставка Motul — на «правильную сороковку» под активную езду и горячие режимы: линейка 8100 X‑cess Gen2 известна устойчивостью к сдвигу и предсказуемым давлением на горячую. Набор допусков впечатляет: BMW Longlife‑01, MB‑Approval 229.5/226.5, Porsche A40, Renault RN 0700/0710, VW 502 00/505 00 — это закрывает огромный парк «немцев» и «французов» без DPF. В городе масло ведёт себя спокойно, на трассе — не «разжижается» к концу интервала, а в турбомоторе держит температурные пики без ускоренного угара.

Важный момент — акустика: на здравых моторах Motul часто «снимает» металлические ноты на прогреве, а при затяжной пробке не даёт моторасу «закашлять» от лаковых отложений. Для зимы — пуск уверенный; для лета — защита под нагрузкой. Если у вас прямой впрыск с турбонаддувом и привычка «ехать бодро», X‑cess Gen2 — из тех масел, которые ошибку «простят».

Тем, кто регулярно «подвешивает» мотор: активная трасса, обгоны, горные серпантины, автодром‑дни «лайт». Отлично «заходит» VAG 1.8/2.0 TFSI старших поколений, атмосферные BMW M54/М52, Renault F4R/TCe без DPF.

Плюсы:

• Широкие OEM‑допуски и реальная стойкость к температуре/сдвигу.
• Предсказуемая вязкость на горячую, аккуратная акустика.
• Хорошо чувствует себя в турбо и при активной езде.

Минусы:

• Цена выше среднего сегмента.
• Требователен к оригинальности (покупать у проверенных продавцов).

Экспертное мнение. Если у вас VAG‑турбо с пробегом, полезно сократить интервал до 7–8 тыс. км в городе и держать плановый контроль уровня каждые 1–1,5 тыс. км. Это не «придирки», а здравый подход к любым «горячим» сороковкам — Motul лишь честно держит планку и не маскирует проблемы двигателя.

Сильная сороковка для тех, кто реально нагружает мотор. Универсальное «лучшее в целом» — за совокупность допусков, устойчивости и поведения в городе/трассе.

Shell Helix Ultra 5W‑40

Секрет Helix Ultra — в базе GTL (газ‑в‑жидкость): чистая основа, понятный контроль испаряемости и чистоты. В смешанном цикле «город + короткие поездки» масло помогает держать колечки и каналы в чистоте, не сползая в густую «карамель» к концу интервала. На холодном пуске Ultra раскручивается легко, акустически мотор звучит «мягче», а в жару на трассе сороковка даёт запас по плёнке.

По допускам у Helix Ultra традиционно всё в порядке для A3/B4‑парка: VW 502/505, MB 229.5, BMW LL‑01, Porsche A40, RN 0700/0710 — отличный «универсал» под европейские ДВС без DPF. Любите тишину в салоне и не готовы мириться с лаком в городской эксплуатации? Это масло из тех, что «моет» не лозунгами.

Городской режим, короткие поездки, плотные пробки, «не прогреваю долго — сразу по делам». Актуально для VAG атмосферных и турбо‑моделей без DPF, BMW/MB «классики», корейских бензиновых ДВС старших поколений.

Плюсы:

• База GTL: чистота и стабильная испаряемость.
• Уверенный холодный пуск и комфортная акустика.
• Сильный набор «евро» допусков.

Минусы:

• Чувствительно к фейкам на сером рынке: берите у надёжных продавцов.
• Любителям экстремального интервала «15+ тыс. км» лучше не экспериментировать в городе.

Экспертное мнение. Если эксплуатация — «дом‑детсад‑офис» с короткими перебежками и редкими трассами, Helix Ultra — один из лучших вариантов. Интервал по городу я бы держал 6–7,5 тыс. км с учётом пусков/пробок.

Отличный выбор для чистоты и комфорта в городской эксплуатации, без компромиссов по защите в жару.

LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W‑40

Эта «зелёная» линейка — не про цвет канистры, а про фрикционные модификаторы (молибден/бор): на моторах с пробегом Molygen часто даёт ощутимую «тихую» работу и сглаживает шероховатости на прогреве. При этом это не «масло для уставших моторов» в узком смысле: A3/B4 + OEM‑допуски (в т. ч. BMW LL‑01, VW 502/505, Porsche A40, RN 0700/0710, MB 229.5) позволяют использовать его на широкой гамме двигателей без DPF.

В реальности Molygen хорошо проявляет себя в смешанном цикле: тише, чище, комфортней, особенно когда мотор не новый и вы цените акустику в салоне. В турбо‑режимах держит плёнку уверенно, но не провоцирует «масложор» при исправной вентиляции картера.

Тем, кто хочет снизить шум/вибрации и получает от езды не только «л.с./Н·м», но и комфорт. Отлично для «японцев»/«корейцев» без DPF, BMW/MB/VAG «классики», где важен баланс тишины и защиты.

Плюсы:

• Фрикционные модификаторы, заметный акустический эффект.
• Достойный набор допусков и реальная универсальность.
• Хорошая чистота в смешанном цикле.

Минусы:

• Стоимость выше среднерыночной.
• Не «магия» для убитых моторов: чудес не творит, только помогает.

Премиальная сороковка с акцентом на акустический комфорт и чистоту. Хороший выбор для «ежедневок» с пробегом и требовательных владельцев.

Mobil Super 3000 X1 5W‑40

По‑американски прагматичный Mobil Super 3000 X1 — масло, которое «просто работает»: MB 229.3, VW 502/505, Porsche A40, RN 0700/0710, PSA B71 2296 — этим набором уже можно закрыть большинство типичных сценариев для A3/B4. В городе — аккуратный холодный пуск, на трассе — вязкость держится без сюрпризов, в турбо — без нервов по защите на горячую.

В отличие от «топ‑премиума», это масло реже «играет в нюансы», зато предсказуемо отрабатывает интервал и не заставляет гадать над анализами каждые 2 тыс. км. Для тех, кто хочет «залил и поехал», X1 — очень понятный выбор.

Повседневная эксплуатация «город/трасса» без перегибов: семейные седаны, кроссоверы, лёгкие коммерческие без DPF. Любите стабильность и прогнозируемость — это сюда.

Плюсы:

• Проверенный набор допусков и прогнозируемое поведение.
• Уверенный пуск и нормальная чистота в городе.
• Хорошая доступность и «честная» цена за литр.

Минусы:

• Не апологет «спортрежима»: под трек лучше смотреть выше в рейтинге.
• По акустике иногда уступает LIQUI MOLY/Motul.

Здравый баланс цены, допусков и ресурса. Встал‑завёл‑поехал — и без заморочек.

LUKOIL Genesis Armortech 5W‑40 (API SP)

Armortech — пример того, как «локальный» продукт вырос до уровня, за который не стыдно: актуальный API SP плюс богатый список допусков (MB 229.5/229.3, BMW LL‑01, VW 502/505, Porsche A40, RN 0700/0710). На практике — крепкая сороковка с хорошей устойчивостью к окислению и адекватным расходом на угар в исправных ДВС.

Сценарно Genesis особенно приятен тем, кто хочет максимум за свои деньги. В городе — не «плывёт» к концу интервала, в пробках — не лакует активно, на трассе — держит плёнку. Плюс стабильная доступность на рынке и защита от подделок через официальных продавцов.

Повседневная езда с элементами динамики, турбо/атмо без DPF, широкий парк VAG/MB/BMW/Renault. Если надо «закрыть» допуски и не переплачивать — отличный кандидат.

Плюсы:

• Свежий API SP и мощный список OEM‑допусков.
• Соотношение «цена/ресурс/доступность».
• Предсказуемое поведение в городе.

Минусы:

• На особенно «горячих» моторах иногда уступает Motul по стабильности на треке.
• Требует дисциплины по интервалу в тяжёлых условиях.

Экспертное мнение. Для режима «много пусков + пробки» я бы держал интервал до 7 тыс. км, а в смешанном цикле с трассой — до 8–9 тыс. км. Важен контроль уровня: любая «сороковка» любит, когда её доливают вовремя.

Сильное «народное» решение уровня А‑класса, где экономия не за счёт ресурса.

RAVENOL HCS 5W‑40

Технология CleanSynto® в Ravenol — это про чистую базу и продуманную рецептуру под A3/B4. По допускам — сильный набор для сегмента: MB 229.3/229.5, VW 502/505, Renault RN 0700/0710, Porsche A40 и рекомендации под ряд «европейцев». В повседневной езде масло ощущается «драйверским»: мотор охотно набирает, а акустика остаётся собранной даже под нагрузкой.

На мой вкус, HCS особенно нравится тем, кто «любит педаль» и иногда едет быстрее потока. При этом в городе оно не провоцирует быстрый угар, а на трассе не плывёт. Хороший баланс для «универсалов» С‑/D‑класса.

Динамичные водители, атмосферы и турбо без DPF, где ценится «собранность» на горячую. Подходит для продлённых интервалов но по книге, без самодеятельности.

Плюсы:

• CleanSynto®, честный A3/B4‑профиль, крепкие допуски.
• Драйверское поведение, стабильность под нагрузкой.
• Умеренный расход на угар при исправном моторе.

Минусы:

• Стоимость ближе к «премиум‑Среднему».
• Требовательно к качеству топлива (как и любые A3/B4).

Отличная сороковка для тех, кто наслаждается «живым» откликом и уверенностью на горячую.

ELF Evolution 900 NF 5W‑40

Классическая «французская школа»: ELF традиционно силён под Renault/PSA и в целом ровно ведёт себя в европейских бензиновых/дизельных ДВС без DPF. A3/B4 и профильные допуски под «французов» делают 900 NF надёжным «штатным» вариантом на каждый день. На трассе масло держит плёнку, в городе — без сюрпризов по пуску и чистоте.

Эта позиция не пытается удивить — она просто закрывает повседневные задачи, не «сушит» мотор и не расползается к замене, если не затягивать интервал. Для тех, кто «за классику» и ровную езду без гонок — самое оно.

Renault/Peugeot/Citroën (без DPF), а также любой европейский ДВС под A3/B4, где важны предсказуемость и «штатные» ощущения.

Плюсы:

• Ровный характер и корректная работа в городе.
• Уместно для «французов» и не только.
• Хороший баланс цены и качества.

Минусы:

• Не про «спорт» и не про «чудесное омоложение».
• По акустике иногда уступает LIQUI MOLY/Motul.

Добротная база на каждый день для тех, кто ценит спокойную, ровную эксплуатацию без сюрпризов.

Idemitsu Fully Synthetic 5W‑40 (A3/B4)

Японский подход — аккуратно, чисто, без показного блеска. Idemitsu на VHVI‑базе уверенно запускается на холоде, в городе не провоцирует лак, а на трассе держит вязкость в рамках A3/B4. В бензиновых «японцах» едет очень органично: мотор звучит «ровно», педаль предсказуемая, угар в норме при здоровой вентиляции картера.

Для турбо без DPF — норм, но без фанатизма: если регулярно «крутануть» мотор, лучше смотреть на Motul/Ravenol. Если же вы — про «тихую силу» и регулярность, Idemitsu даст именно это.

Бензиновые и дизельные (без DPF) «японцы»/«корейцы», где важны плавность и предсказуемость. Отлично для города и умеренной трассы.

Плюсы:

• Стабильный холодный пуск, чистая работа в городе.
• Предсказуемая вязкость и «ровная» акустика.
• Хорошо дружит с «японцами».

Минусы:

• Не «про драйв»; под активную езду выше есть варианты.
• Допуски OEM часто скромнее «тяжёлого» европейского набора.

Тихая, чистая сороковка с японским акцентом на плавность и дисциплину.

Valvoline MaxLife 5W‑40

MaxLife — не просто «масло для пробега», а продуманная рецептура с кондиционерами уплотнений и пакетом под снижение угара. На старших ДВС это прямо чувствуется: потение крышки клапанов уходит, стук гидрокомпенсаторов на холодную уменьшается, расход масла стабилизируется. При этом — полноценный A3/B4 и допуски уровня VW 502/505, MB 229.3/229.1, RN 0700/0710.

Важно понимать: это не «загуститель» и не «ремонт в канистре». Это сороковка, которая помогает здоровому старшему мотору дожить до капитального без лишней драмы — при условии, что вы соблюдаете интервалы и не игнорируете явную механику (сальники/колпачки).

BMW/MB/VAG «классика» с пробегом, японские атмосферники 2,0–3,5 л, где «масложор» невелик, но есть и хочется его пригасить без колхоза.

Плюсы:

• Работа с уплотнениями, снижение угара на пробеге.
• Полноценные допуски A3/B4 для широкого парка.
• Комфорт по акустике.

Минусы:

• Это не ремонт: если кольца лежат — не поможет.
• В новых «горячих» турбо лучше смотреть выше.

Экспертное мнение. На пробеге держите интервал 6–7 тыс. км в городе и не смешивайте MaxLife «для доливки» с агрессивно‑зольными пакетами иных брендов. Стабильность — наша всё.

Лучший выбор для аккуратного сопровождения мотора с пробегом без шарлатанства.

Nissan Motor Oil 5W‑40 (A3/B4)

Оригинальное масло под линейку Nissan/Infiniti без DPF — понятная фабричная «сороковка» A3/B4. Никакой магии: штатные интервалы, штатная чистота, штатная акустика. В городе пускается ровно, на трассе не «плывёт» при разумной нагрузке. Для тех, кто предпочитает OEM‑логистику и совместимость — вполне рабочий вариант.

Существенных «драйверских» плюсов нет — и не требуется: это как раз олд‑скульный подход «как на ТО». Если при этом вы не тянете интервалы и не смешиваете масло из разных рук, всё будет хорошо.

Владельцы Nissan/Infiniti без DPF, а также те, кто любит «штатные» решения с «родной» этикеткой.

Плюсы:

• OEM‑продукт, предсказуемые ощущения «как с завода».
• Нормальная чистота и акустика в штатных режимах.
• Удобно тем, кто следует дилерской логике обслуживания.

Минусы:

• По «спортивным» параметрам уступит лидерам рейтинга.
• На горячих турбо лучше смотреть премиум‑позиции.

Надёжная «сороковка» формата «как надо по книге». Без вау‑эффекта, но честно и стабильно.

Вопрос - ответ

Подводные камни и чек‑листы (из практики)

Перед покупкой

• Сверьте допуск вашего ДВС (VW 502 00, MB 229.5, BMW LL‑01, RN 0700/0710 и т. п.) — он важнее маркетинга.
• Берите у официальных или проверенных продавцов: подделки — реальность. Проверяйте крышку, кольцо, тиснения, дату‑код.

Перед заменой

• Если мотор новый для вас — осмотрите вентиляцию картера (PCV), течи и состояние свечей. Масло не лечит механику.
• В тяжёлой городской эксплуатации не удлиняйте интервал «на авось».

После замены

• Контроль уровня через 300–500 км (особенно на пробеге).
• Если есть рост расхода масла — проверьте вентиляцию, компрессию и калибровку зажигания/топлива.

Заключение

Чтобы 5W‑40 работало на вас, а не против, сначала убедитесь: вашему мотору подходит A3/B4 и нет требований по низкой зольности. Далее — смотрите на допуски OEM и сценарий езды. Нужна стойкость под нагрузкой и трасса — держите курс на Motul 8100 X‑cess Gen2 или RAVENOL HCS. Больше города и чистоты — Shell Helix Ultra. Максимум «цена/ресурс» — LUKOIL Genesis Armortech (API SP). Пробег и лёгкий «масложор» — Valvoline MaxLife. Любите «как на ТО» — Nissan Motor Oil. В любой конфигурации не забывайте об интервале, уровне и здравом смысле: это куда важнее, чем спорить «какая сороковка вкуснее».