Рейтинг недорогих зимних шин 2025 года

Зимой мы всегда платим либо деньгами, либо вниманием к стилю вождения. Бюджетные зимние шины могут ехать безопасно и предсказуемо — но только если вы выбираете их под свой климат (город с редким гололёдом или «северная» зима с ледяной коркой и колеёй) и понимаете их компромиссы: тормозной путь на мокром/льду, устойчивость на дуге, шум, ресурс и удержание шипов. В этом рейтинге — проверенные недорогие модели: отдельно «липучки» (фрикционные) и шипованные. Я покажу, где они сильны, где честно уступают, и для кого каждая из них лучше всего подходит. Дальше — максимум пользы: практические советы по давлению, обкатке, хранению и альтернативам в бюджете.

Быстрый выбор

• Лучшая недорогая «липучка» для города: Nexen Winguard Ice Plus (WH43) — сбалансированное сцепление на снегу и приличная предсказуемость на асфальте. Хороший «ежедневник» для умеренной зимы.
• Лучшие недорогие шипованные для льда и сугробов: Amtel NordMaster Evo — крепкие шипы, уверенный старт и торможение на плотном накате, особенно для регионов с частым гололёдом.
• Лучшая цена/ресурс среди «липучек»: Sailun Ice Blazer Arctic — понятное поведение в снегу/каше, комфорт и доступность размеров.
• Самый выгодный комплект для мягкой зимы и спокойной езды: Goodride SW618 — брать осознанно: минимальный бюджет с оговорками по снегу/льду; для города без экстремальных условий.

Небольшой ликбез: «липучка» или шипы?

Если у вас город/пригород, уборка работает, гололёд эпизодический, а скорости выше 90 км/ч — чаще выгоднее «липучка»: она тише, экономичнее и предсказуемее на чистом/мокром асфальте. Если же вы каждую зиму видите голый лёд, обледенелые дворовые выезды, снежную кашу по бампер и редко чистимые дороги — шипованные дадут более короткий тормозной путь и «зубастый» разгон. Учитывайте, что шипам нужна обкатка 500–1000 км (без резких стартов и торможений), иначе они рано теряют часть стержней. Важно также давление: при −20 °C оно падает примерно на 0,2–0,3 бар относительно «летнего» — корректируйте его по холодной шине.

Критерии нашего рейтинга

Как оценивали.

Я собрал доступные независимые тесты и сводные обзоры по бюджетным моделям, добавил массив пользовательских отзывов и собственные наблюдения по типичным сценариям (городская колея, лёд после дождя, снег при −10…−15 °C).

Для «липучек» ключевые веса: снег/лёд (45 %), мокрый/слешпленинг (25 %), поведение на асфальте (15 %), шум и комфорт (10 %), ресурс (5 %).

Для шипованных: лёд/снег (60 %), мокрое (15 %), асфальт и шум (15 %), удержание шипов/ресурс (10 %).

Базовые внешние ориентиры.

Для Nexen WH43 я учитывал сводные результаты и обзоры последних лет: модель стабильно выступает на уровне «средний/выше среднего» в классе недорогих фрикционных шин. Для Triangle PL01 опирался на международную сводку (в т.ч. данные по сравнительному тесту «стадлесс» 2023), где шина оказалась внизу таблицы — это объясняет её место в рейтинге и наши оговорки по шуму и льду. По Goodride SW618 использовал консолидированный обзор бюджетников: слабее по снегу/льду, лучше на мокром, что важно для южных регионов. Для шипованных ориентировался на открытые итоги старого сравнительного теста Formula Ice (как бенчмарк уровня) и на свежие пользовательские массивы по Amtel NordMaster Evo (удержание шипов, поведение на накате).

Конкретные результаты зависят от типоразмера и автомобиля (масса, развесовка, ESP/ABS, давление), а также от реальной температуры и состояния покрытия. Ниже — наши итоговые места с учётом этих факторов.

Рейтинг лучших недорогих зимних шин 2025 года

Nexen Winguard Ice Plus (WH43)

Начинать логично с того комплекта, который меньше всего удивляет в плохом смысле: WH43 делает именно то, что от него ждёшь в городе. Направленный V-образный протектор с плотной 3D-ламелизацией даёт предсказуемый старт на укатанном снегу и адекватное торможение на «нулевых» температурах. На льду шина не чудотворец, но понятна в срыве и возвращается в траекторию без резких сюрпризов. Смесь с высоким содержанием силики держит эластичность в «минусе» и не «дубеет» в межсезонье.

На мокром асфальте выраженные продольные канавки и дренаж по плечам неплохо разгружают пятно контакта, уменьшая риск аква- и слешпленинга. По сухому асфальту при плюсовых температурах шина чуть плывёт на резком манёвре — нормальная цена за мягкую зимнюю смесь. По шуму — комфортно: монотонный фон без низкочастотного гула, особенно после первых 300–500 км обкатки.

Если у вас город/пригород со стабильной уборкой и редким гололёдом, WH43 — «рабочая лошадка» для каждодневной езды. По сравнению с Sailun Ice Blazer Arctic она чуть менее «ватная» на руле и иногда выигрывает на мокром, но проигрывает по цене; против Triangle PL01 — тише и ровнее на торможении в межсезонье.

Плюсы:

• Ровный баланс «снег/город»
• Понятное поведение
• Комфорт и доступность размеров

Минусы:

• На голом льду требует аккуратности
• На тёплом сухом асфальте — небольшая «вязкость» реакций
  

На холоде проверяйте давление по «холодной» шине (утром): зимой имеет смысл держать +0,1–0,2 бар к заводской рекомендации — это уменьшит «сползание» боковины в поворотах и снизит нагрев на трассе.

Рекомендуем для города и пригородов. Сбалансированная «липучка» без резких углов, которая хорошо закрывает ежедневные сценарии.

Sailun Ice Blazer Arctic

Если смотреть на соотношение «цена/ресурс/комфорт», у Sailun получается редкая для бюджета «золотая середина». Центральное стрелообразное ребро стабилизирует курс на прямой, а поперечные дренажные окна помогают шине «распиливать» снежную кашу — то, что видят почти каждый день жители крупных городов. Силика-насыщенный компаунд держит сцепление на минусовых температурах, а частая ламелизация создаёт много рабочих кромок на укатанном снегу.

На льду шина ведёт себя по-зимнему правильно: старт без истерики, торможение линейное — хотя чудес не ждите, это всё-таки фрикционка. На мокром асфальте по лужам и колее Sailun не нервничает, но при активном рулении заметна мягкость каркаса — запишите это в «особенности», а не в минусы. По шуму — комфортно: ровный тон без «гудка» и воздушных призвуков.

Для водителя, которому важны комфорт и предсказуемость в неэкстремальной зиме. В сравнении с Delinte WD1 Sailun стабильнее на прямой и тише; против WH43 иногда проиграет на мокром торможении, но возьмёт ценой.

Плюсы:

• Понятный курс
• Комфорт
• Мягкая работа на кромках льда
• Выгодная цена

Минусы:

• Мягковатая боковина — на резких манёврах реакции «вязкие»
  

Если часто ездите с полной загрузкой, держите давление на +0,2 бар от табличного и переставляйте колёса крест-накрест каждые 7–8 тыс. км — это выровняет износ плечевых блоков у мягких «липучек».

Рекомендуем как самый дружелюбный и комфортный комплект «на каждый день» за разумные деньги.

Delinte Winter WD1

WD1 — типичный городской «универсал»: V-образный рисунок, частые ламели и жёсткое центральное ребро, которое не даёт машине «рыскать» по зимним колеям. Компаунд с добавками силики и относительно плотные блоки протектора позволяют Delinte держать форму в межсезонье, не разваливаясь на торможении при +2…+5 °C.

На снегу шина цепкая, на льду — аккуратная: держит курс, но просит мягче работать педалью тормоза. По мокрому асфальту WD1 уверенно разгружает пятно контакта, однако в глубокой луже при 90+ км/ч лучше не зевать — это всё-таки бюджет. По шуму — тихо, субъективно чуть тише Sailun; по экономичности — без сюрпризов.

Если вы ездите спокойно и хотите «просто нормальную зиму» без переплат — WD1 прекрасный вариант. По сравнению с Triangle PL01 Delinte ровнее на сухом торможении и менее шумная, но уступит по экономичности; против WH43 примерно на полшажка слабее на льду.

Плюсы:

• Понятное поведение
• Тихо
• Уверенный снег/мокрое
• Доступность размеров

Минусы:

• На голом льду «на носочках»
• В глубокой воде/колее нужно удерживать траекторию

Рекомендуем для спокойного городского темпа и пригородных трасс.

Triangle SnowLink PL01

У PL01 нет иллюзий — это бюджетная фрикционка, и едет она именно как «бюджет хорошо подготовленный». Направленный рисунок и много ламелей работают на укатанном снегу, но на голом льду запас сцепления ограничен: тормозите заранее, пользуйтесь коробкой и двигателем, не провоцируйте ESP. Каркас достаточно плотный — на трассе шина держит курс, а в городе не «плывёт» при +0…+5 °C.

На мокром асфальте средне, риск слешпленинга умеренный — помогают широкие канавки, но их глубина и геометрия не премиальные. По шуму — на свежей резине бывает гул на обкатке (первые 300–500 км), дальше фон выравнивается. Экономичность в классе — нормальная, износостойкость приятная.

Если нужен самый доступный комплект для города, PL01 — разумная альтернатива, но не путайте её с «противолёдными» решениями. Против Goodride SW618 Triangle обычно тише и стабильнее на сухом, против WH43 — уступит на мокром и льду.

Плюсы:

• Цена
• Адекватное поведение на снегу
• Предсказуемость на асфальте после обкатки

Минусы:

• Скромное сцепление на льду, среднее мокрое торможение.

Рекомендуем для мягкой зимы и аккуратной езды по городу.

Viatti Brina V-521

Российская «липучка» со своим характером. Асимметричный протектор с плотной ламелизацией неплохо отрабатывает укатанный снег и кашу — стартует без истерики, тормозит ровно. Каркас мягкий, поэтому в плюсовую погоду на сухом асфальте реакции немного «смазаны». На мокром торможение хуже, чем у Nexen и Delinte, так что интервал до впереди идущего — побольше.

На льду поведение честное: если держать адекватный темп, вопросов нет; в экстриме шина предупреждает скольжением и даёт время среагировать. По шуму — средне-тихо, экономичность нормальная. Глобальный плюс — доступность и «некапризность» к нашему асфальту.

Для водителей, кому нужна доступная «липучка» под снег и городские режимы без экстремальных претензий по мокрому и льду. Против Triangle PL01 Viatti часто дружелюбнее на снегу, но хуже по мокрому; против Sailun — комфорт уступает.

Плюсы:

• Уверенное поведение в снегу/каше
• Цена
• Доступность

Минусы:

• Мокрый асфальт и тёплая погода — внимательнее
• Реакции «пухлые»

Рекомендуем для неторопливой городской зимы с частыми снегопадами.

Grenlander Winter GL868

GL868 — это «войти в зиму недорого и без боли». Асимметричный рисунок с развитой ламелизацией даёт достаточный зацеп на снегу, а крупные блоки по плечам помогают не срываться при плавной «переставке». На льду — только аккуратно: запас есть, но небольшой. Компаунд рассчитан на мягкую зиму, так что на +5 °C и сухом асфальте возможны «ватные» реакции.

Мокрое поведение в лужах и слякоти нормальное — широкие каналы делают своё. По шуму — терпимо, фон скорее аэродинамический; по ресурсу — без рекордов, но ходят свои 2–3 сезона при нормальной балансировке и ротации.

Спокойный город, редкие выезды на трассу и минимум бюджета. Против Goodride SW618 Grenlander ведёт себя предсказуемее в снегу, но на мокром они близки; против Viatti — тише, но слабее по чувствам на руле.

Плюсы:

• Очень доступно
• Достаточный зацеп на снегу
• Простая предсказуемость

Минусы:

• Лёд и тёплый сухой асфальт — бережно
• Ресурс средний

Рекомендуем как самый дешёвый «входной билет» в зиму для аккуратной езды.

DoubleStar DW02

DW02 — «мягкая» городская зимняя шина без спортивных амбиций. Направленный протектор, частые ламели и щедрый дренаж дают нормальную устойчивость в каше и на мокром снегу. На льду — ожидаемо скромно, зато на чистом асфальте DW02 не шумит и не раздражает вибрацией, если колесо собрано ровно.

Мокрая колея — терпимо, но убавьте скорость. В плюс 0…+5 °C реакции на руле замедляются, при температуре −10…−15 °C — наоборот, всё собирается и едет «как надо». Ресурс средний, равномерность износа сильно зависит от ротации.

Для спокойного городского темпа, когда главные критерии — тишина и цена. В сравнении с Grenlander DoubleStar немного комфортнее и тише; против Delinte — заметно уступит на мокром торможении.

Плюсы:

• Комфорт и тишина
• Предсказуемость в «минусе»
• Доступность

Минусы:

• Скромный лёд/мокрый экстрим
• Мягкость каркаса

Рекомендуем как «тихий» бюджет на каждый день.

Goodride SW618

Эта модель честно играет свою роль: максимальная экономия и приемлемая управляемость в городе. Направленный рисунок и плотные блоки помогают на мокром, а по сухому торможению шина держится молодцом для бюджета. Снег и особенно лёд — слабее, и это важная оговорка: здесь Goodride заметно уступает городским конкурентам из этого списка. Держите темп и дистанцию — и всё будет без сюрпризов.

По шуму встречаются противоположные мнения: одни отмечают комфорт, другие — фон выше среднего. На практике всё упирается в ровность дорог и точность балансировки. По ресурсу — нормальная, если не «убивать» частыми резкими стартами при нуле и плюсе.

Южные регионы, мягкая зима, редкий лёд, аккуратный стиль. Против Triangle PL01 Goodride может быть лучше на мокром, но слабее в снегу/льду; против Sailun — дешевле, но по всем «зимним» дисциплинам сдаёт.

Плюсы:

• Минимальный бюджет
• Предсказуемый мокрый асфальт
• Нормальное сухое торможение

Минусы:

• Слабый снег/лёд
• Неоднозначный шум
• Чувствует «колейность»

Рекомендуем только при мягкой зиме и очень спокойной езде.

Amtel NordMaster Evo

Сильная сторона NordMaster Evo — лед и плотный накат. Геометрия протектора с выраженными поперечными кромками и правильно разведённые шиповые ряды дают цепкий старт и сокращают тормозной путь на катке. Каркас у Амтела достаточно жёсткий, поэтому на трассе шина не «гуляет», а на рыхлом снегу уверенно гребёт плечами.

На мокром асфальте и в слякоти управляемость честно «зимняя»: держите скорость в рамках и не удивляйтесь раннему срабатыванию ESP при резкой дуге. Шум — средний для шипов (на тёплом сухом асфальте гул ощутим), но терпимый. Важный плюс — удержание шипов при правильной обкатке: после 2–3 тыс. км потери умеренные.

Северные регионы, много дворовых перепадов, обледенелые подъёмы/съезды, сельские дороги. В сравнении с Formula Ice Амтел чуть грубее по шуму, но часто стабильнее по удержанию шипов; против Contyre Arctic Ice — держит курс лучше на трассе.

Плюсы:

• Уверенный лёд/накат
• Устойчивость на прямой
• Понятный снег

Минусы:

• Шум на сухом
• Среднее мокрое торможение

Обкатка шипов — минимум 800–1000 км: без «тапки в пол», тормозите заранее, не буксуйте на месте. Проводите ротацию каждые 7–8 тыс. км — это выравнивает выработку шипов по осям.

Рекомендуем как «народный» набор шипов для сложной зимы.

Formula Ice

«Формула» — классический шипованный бюджет с чуть более «инициативным» рулём. По снегу комплект едет бодро, на льду торможение и разгон уверенные. Шум выше среднего (особенно на грубом асфальте), зато каркас держит быстрые перестроения лучше большинства одноклассников. По мокрому — аккуратнее: сцепление ограничено, ABS часто включается раньше желаемого.

Удержание шипов при взвешенной эксплуатации нормальное, ресурс средний. На трассе при +0…+5 °C лучше дозировать рулёжку — смесь становится менее цепкой, и снос появляется раньше.

Тем, кто хочет шипы «под всё» и готов мириться с шумом ради понятного поведения на льду/снегу. Против Amtel — иногда бодрее рулится, но в целом чуть менее «дубовый» на курсе; против Contyre — более собранная обратная связь.

Плюсы:

• Уверенный лёд/снег
• Более собранная управляемость
• Нормальное удержание шипов

Минусы:

• Шум
• Среднее мокрое торможение

Рекомендуем как недорогой «антигололёд» с упором на управляемость.

Contyre Arctic Ice

«Арктик Айс» — рабочая «тягловая» шиповка: стартует и тормозит на льду без паники, по снегу гребёт уверенно, в каше чувствует себя нормально. Каркас упругий, курс на трассе держит, но на мокром асфальте нужно заранее снижать скорость — резина «зимняя-зимняя» и не любит импровизаций в плюс.

Шум — заметный, особенно на шероховатом покрытии. Шипы держатся удовлетворительно при правильной обкатке, но если сразу «в бой» — потери шипов ускоряются.

Север, частые поездки за город, разбитые обочины и регулярные снегопады. Против Formula Ice Contyre тише в некоторых размерах, но рулёжка более вялая; против Amtel — дешевле, но по льду и курсовой устойчивости обычно уступает.

Плюсы:

• Хороший зацеп на льду и снегу
• Понятный характер
• Цена

Минусы:

• Шум
• Мокрое асфальтовое торможение

Рекомендуем для тех, кому важнее тяга и старт на льду, чем тишина.

Antares Grip 60 Ice

Antares — вариант «в снег и лёд недорого». По льду — уверенные старты, по снегу — без суеты перелезает через колею, в каше — средне. На мокром асфальте и при плюсовой температуре сцепление ограничено, особенно при резком торможении — держите дистанцию. По шуму — повышенный фон, характерный «рокот» шипов.

Удержание шипов на первых тысячах километров сильно зависит от обкатки. Каркас не «дубовый», поэтому на трассе при ветре и колее лучше крепче держать руль.

Для тех, кто чаще ездит по второстепенным улицам и дворам, где лёд — норма. Против Contyre Antares иногда тише, но слабее на мокром; против Sunfull SF-W11 — сравним по сцеплению, но более «рыхлый» на курсе.

Плюсы:

• Цепкий лёд/снег
• Цена

Минусы:

• Мокрый асфальт
• Шум
• Чувствительность к обкатке шипов

Рекомендуем как «запасной парашют» для гололёда в бюджете.

Sunfull SF-W11

Sunfull — доступная шипованная модель с направленным рисунком и плотной ламелизацией. На льду — уверенный старт, на укатанном снегу — ровное замедление без рыскания, на каше — средне. На мокром асфальте и при нуле (0…+3 °C) сцепление ограничено — будьте мягче на руле и тормозе. По шуму — типичный «рокот» шипов, но не самый громкий в классе.

Шипы по отзывам держатся по-разному: дисциплина первых 800–1000 км решает половину судьбы комплекта. Каркас мягче, чем у Amtel/Contyre, так что на трассе на высоких скоростях реакции «вязкие».

Для водителей, кому важно выехать со двора и не застрять на катке, но бюджет очень ограничен. Против Antares Sunfull чуть комфортнее, но проигрывает по курсовой.

Плюсы:

• Уверенный старт/торможение на льду
• Цена
• Доступность

Минусы:

• Шум
• Мокрое и курсовая устойчивость
• Чувствительность к обкатке

Рекомендуем как бюджетный «противолёд» при спокойной езде.

Сравнительная таблица (сводный взгляд редакции)

Оценки 0–10 — редакционные, с учётом тестов, отзывов и сценариев. «Шум» — чем выше балл, тем тише/комфортнее. «Ресурс/шипы» — износостойкость и удержание шипов (для шипованных). «Доступность/цена» — совокупность наличия типоразмеров и стоимости в популярных размерах (ориентир 185/65 R15).

Заключение

В бюджете нет «волшебных» шин, но есть грамотные решения «под задачу». Если вы ищете городскую «липучку», берите Nexen WH43 или чуть мягче и дешевле — Sailun Ice Blazer Arctic. Если ваши дороги — это лёд, дворы и накат, логичнее смотреть на шипы: Amtel NordMaster Evo даёт лучший баланс «лёд/снег/ресурс» за небольшие деньги. Остальные модели в рейтинге — это варианты под конкретные условия: Delinte WD1 — тихая городская, Triangle PL01/Viatti V-521 — для «мягкой» зимы с пониманием компромиссов, Goodride SW618/Grenlander/DoubleStar — когда бюджет решает всё.

Пара простых правил усилят любой комплект: правильная обкатка, корректное давление по холоду, ротация каждые 7–8 тыс. км и спокойный стиль в «нулевых» температурах. Так даже самая простая шина будет работать лучше — и дольше.