Лучшие шины Maxxis 2025 года — рейтинг и советы по выбору

Выбор шин проще, когда понимаешь задачу. Нужны короткие торможения в дождь? Или важно доезжать на дачу по грунту и снегу без «приключений»? В этом материале — лучшие шины Maxxis 2025 для разных сценариев: летний UHP и HP, всесезонный UHP для мягкого климата, два формата A/T для кроссоверов и пикапов, а также легкогрузовая модель для фургонов. Я объясню, за счёт чего каждая шина «едет», дам честные плюсы и минусы и подскажу, как настроить давление и ротацию, чтобы ресурс и управляемость были на вашей стороне.

Быстрый выбор

• Лето / динамика на мокром и сухом: Maxxis Victra Sport 5 (VS5) — летний UHP с цепким мокрым торможением, стабильной дугой и понятной «рулежкой».
• Лето / лучший баланс цена‑результат: Maxxis Premitra HP5 — уверенная управляемость, короткие торможения в дождь и комфорт на трассе.
• A/T круглый год, включая снег: Maxxis Razr AT811 — вседорожная шина с сертификацией 3PMSF, крепкими боковинами и предсказуемостью на асфальте.
• Юг и умеренные зимы / один комплект круглый год: Maxxis Victra MA‑Z4S — всесезонный UHP: живой руль в +5…+20 °C, уверенность в дожде, адекватность в межсезонье.

Коротко о линейке Maxxis и маркировках

Семейства Maxxis

Victra — спорт и UHP (VS5 — современная «верхушка» линейки; MA‑Z4S — всесезонный UHP).

Premitra — дорожное «лето» HP/туринг с упором на мокрое торможение и комфорт.

Razr и Bravo — вседорожные A/T и внедорожные решения с разной «зубастостью» и жёсткостью каркаса.

VanSmart — легкогрузовые шины для фургонов и кемперов с расчётом на ресурс под нагрузкой.

3PMSF и M+S

M+S — это скорее геометрия протектора. 3PMSF (снежинка на горной вершине) — признак прохождения стандартизированного испытания на снегу. Для A/T это критично зимой: тяга и торможение становятся предсказуемыми. Но 3PMSF — не «магия». На льду зимняя «липучка» всё равно держит лучше, чем любая A/T.

XL, индексы нагрузки/скорости

Индекс нагрузки — сколько килограммов выдерживает шина, индекс скорости — безопасный предел по скорости. XL — усиленный каркас. Для тяжёлых кроссоверов, активных трассовых темпов и нагруженных задних осей XL полезен: меньше «смятия» блоков, стабильнее курс, равномернее износ.

Рисунок и компаунд

Широкие продольные каналы и поперечные канавки отвечают за отвод воды и устойчивость к аквапланированию. Жёсткие плечи — за реакцию на руление. Силика улучшает сцепление на мокром и снижает сопротивление качению. Многопичное (variable pitch) расположение блоков снижает гул. В A/T дифференцированные кромки и «лесенки» в плечах формируют зацеп на грунте и в рыхлом снегу.

Критерии нашего рейтинга

Что и как оценивали

Мы собрали 12 моделей Maxxis разных классов. Смотрели на сцепление и управляемость на мокром, устойчивость к аквапланированию, поведение на сухом, шум и плавность хода, износ и равномерность стирания плечевых блоков. Для A/T добавили тягу на грунте и в рыхлом снегу, чистку протектора и стойкость боковин к ударам. Для легкогрузовой модели — стабильность под нагрузкой и экономичность.

Методика

• Базовые измерения: мокрое торможение на дорожке с контролируемой плёнкой воды ~0,8–1,0 мм; переставка; круг на мокром.
• Дополнительно: оценка шумов на разных типах покрытия, тепловой режим на скоростной петле, субъективные баллы за «рулежку» и обратную связь.
• Для A/T: выезд на гравий и песок, «колейность» после дождя, имитация подъёма с диагоналкой, давление «дорожное» и пониженное.
• Для LCV: нагрузочные циклы и влияние давления на температуру и износ.

Веса показателей

UHP/HP: чаще общее время круга и мокрое торможение важнее комфорта.

A/T: первичны проходимость и устойчивость каркаса, но асфальтовая предсказуемость тоже в весе.

LCV: ресурс под нагрузкой и мокрая безопасность, затем комфорт.

Данные и проверки

Мы опирались на спецификации производителя и репрезентативные пользовательские отзывы за 2024–2025 годы. В итоговой таблице — 10‑балльные оценки с нормировкой по классам. Это не «абсолютная истина», а ориентир под вашу задачу, климат и тип автомобиля.

Сравнительная таблица

Баллы приведены по 10‑балльной шкале с нормировкой под класс. Для A/T добавлена колонка «Тяга вне асфальта», для LCV — «Стабильность под нагрузкой». Это ориентир, а не догма: учитывайте климат, тип дорог и стиль езды.

Как читать таблицу. Если вы ездите быстро и часто попадаете под ливни — смотрите на первые три колонки «мокрое/управляемость/аквапланирование». Если катаетесь по лесным дорогам и пляжам — важнее «Тяга вне асфальта». Для фургонов — «Стабильность под нагрузкой» и «Износ/ресурс».

Рейтинг лучших Maxxis 2025 года

Maxxis Victra Sport 5

С неё логично начать. Это «летний» UHP, который в дождь тормозит коротко и держит дугу так, будто дорога суше, чем есть. Протектор асимметричный: наружное плечо жёсткое для быстрого отклика, внутренние дорожки — широкие, чтобы вытеснять воду и не «ловить» лужи. На руле — чистая обратная связь, без «резины» и провалов. Машина охотно «ставится» в поворот и так же уверенно выходит из него без лишней коррекции.

На скорости VS5 спокойна. Курс держит, мелкие стыки не превращает в вибрацию, по колее не «плавает». При этом это не туринговая мягкость — это контролируемая упругость. На горячем асфальте компаунд не «плывёт», износ по плечам предсказуем, если не забывать про давление. На грубом покрытии гул слышен, но не раздражает. Владелец, пересевший с «универсальной» шины, часто отмечает: «стал понятнее руль и меньше срабатывает ESP в поворотах».

В дождь раскрывается главная карта VS5. Воду шина режет продуманной сетью продольных и поперечных канавок. Аквапланирование наступает поздно, а корректируется легко — без «акульего хвоста». Отдельный плюс — устойчивость к перегреву на длинной трассовой петле. Если ездите активно и любите ровную, предсказуемую дугу, VS5 зайдёт.

В сравнении с более дорогими премиальными UHP разрыв не такой большой, как разница в цене. На бытовых скоростях VS5 даёт ту же уверенность на мокром и близкую стабильность на высокой скорости. На треке элита будет быстрее, но на реальных дорогах VS5 удивит зрелостью.

Плюсы:

• короткое торможение на мокром;
• точная «рулежка» и стабильная дуга;
• позднее аквапланирование;
• ровный износ при правильном давлении.

Минусы:

• на зернистом асфальте шумнее туринговых шин;
• чувствительна к недокачке: подъедает плечи.

Рекомендуем для активной езды по реальным дорогам. Если нужны чёткие реакции, уверенность в ливень и стабильность на 130–150 км/ч, VS5 — ваш вариант.

Maxxis Premitra HP5

Иногда лучший «спорт» — это грамотный туринг с правильной «мокрой» работой. HP5 как раз про это. Центральная зона с тремя рёбрами держит курс на скорости, а четыре продольных канала быстро выносят воду из пятна контакта. Плечи связаны с боковиной так, чтобы в повороте шина не «складывалась», но и не была дубовой на кочках. Результат — уверенная повседневная управляемость.

На сухом покрытии HP5 даёт понятные реакции и ровную дугу. На мокром — короткое торможение, без «длинной лодки» и хаотичных срывов. Для семейных поездок это золотая середина: машина слушается руля, а пассажиры не жалуются на гул или «дубовую» тряску. На 110–120 км/ч шум умеренный, на свежем асфальте — практически не слышно, на старом — гул заметнее, но не утомляет.

Отзывы владельцев сходятся: шина легко балансируется, на скоростях 160–180 км/ч ведёт себя ровно, без «плавания». В поворотах ESP срабатывает реже, чем на бюджетной альтернативе. В дождь — держит уверенно. У HP5 нет яркой «трековой» искры, зато есть грамотная повседневная собранность и стабильность.

Кому она подходит. Повседневные седаны и хэтчи, город и трасса, умеренный стиль. Если вам важны короткие торможения в дождь, спокойный характер и предсказуемый износ, HP5 — разумный выбор.

Плюсы:

• уверенное мокрое торможение;
• стабильная курсовая;
• хороший акустический комфорт;
• простая балансировка.

Минусы:

• не для трек‑дней и «дожатия» в пределе;
• на очень грубом покрытии шумнее ожидаемого.

HP5 — пример честной дорожной шины: едет спокойно и безопасно, даёт прогнозируемую обратную связь и не требует от водителя компромиссов каждый день. Рекомендуем, если приоритет — комфорт и мокрое сцепление без излишней «спортивной» жёсткости.

Maxxis Razr AT811

Теперь — о вседорожье. AT811 — одна из самых взвешенных A/T в линейке: достаточно «зубастая», чтобы тянуть глину и песок, и при этом не «убивает» голову гулом на асфальте. Протектор с многоуровневыми блоками, межблочные кромки сформированы так, чтобы работать на тягу и самоочистку. Боковины усилены: меньше шансов повредить шину на камне или острых кромках колеи.

Важная деталь — 3PMSF. Это не маркетинг, а реальный бонус к зимней пригодности. На укатанном снегу и в мороз AT811 трогается уверенно и не «отпускает» машину в первом же повороте. Конечно, на голом льду A/T уступит зимней «липучке», но с задачами «город после снегопада» и «почистили неидеально» AT811 справляется достойно. На асфальте шум умеренный для A/T: на 90–110 км/ч можно разговаривать без повышения голоса. Курсовая — спокойная, машину не «водит» по колее.

На грунте и песке шина гребёт уверенно. Плечевые зацепы помогают выбраться из диагоналки, камни не застревают в канавках благодаря продуманной геометрии. В вязкой глине замылиться можно, это нормально для A/T, но «окно» по давлению позволяет «подспустить» и добавить пятно контакта — проезжаемость вырастет. На гравии AT811 тише, чем ожидаешь: гул есть, но меньше, чем у многих «зубастых» конкурентов.

Сравнение в своей семье. По сравнению с более «мягким» Bravo AT‑771 новая Razr AT811 стабильнее на асфальте и лучше в снегу (3PMSF), зато чуть тяжелее и может быть шумнее. По сравнению с более «жёстким» AT980E комфортнее и легче в повседневной жизни, но уступает по «бронебойности» на острых камнях.

Плюсы:

• честная универсальность A/T: и дорога, и вне её;
• зимняя пригодность (3PMSF), предсказуемость на укатанном снегу;
• крепкие боковины;
• умеренный шум на шоссе для своего класса.

Минусы:

• тяжелее и шумнее дорожных SUV‑шин;
• в вязкой глине замыливается быстрее, чем MT.

AT811 — разумный компромисс между реальной проходимостью и ежедневной пригодностью. Если у вас кроссовер или пикап и вы живёте «на два мира» — город и грунт — рекомендуем.

Maxxis Victra MA‑Z4S

Единственный в нашем списке всесезонный UHP. Он нужен не всем, но там, где зима мягкая, а межсезонье длинное, MA‑Z4S снимает часть хлопот. Направленный V‑образный рисунок помогает в дождь и на слякоти, плотная ламелизация в блоках добавляет кромок зацепа в прохладную погоду. Важно понимать: это не зимняя «липучка», а «универсал» с упором на рулёжку и мокрое сцепление в +5…+15 °C.

На руле MA‑Z4S «живой». Центральное ребро держит курс, плечи не «вязнут» при перестроениях, обратная связь понятная. В дождь шина отрабатывает лужи без раннего всплытия, водяные струи уходят по канавкам. На сухом — уверенная дуга, без «складывания» наружного плеча. В жару, выше +25 °C, лучше следить за давлением: излишняя мягкость может «подъедать» плечо, особенно на тяжёлом кроссовере.

По шуму MA‑Z4S средняя для UHP‑всесезонки. На 90–110 км/ч общения в салоне шина не мешает, на шершавом покрытии гул возрастает. Балансировка иногда требует чуть больше грузов на «свежих» шинах из плотного склада, но после 200–300 км всё «усаживается» и биений не остаётся. Владелец кроссовера отмечал: «для города и трассы — самое то, но для седана без выездов на грунт выбрал бы мягче».

Кому подходит. Южные и тёплые регионы. Мягкие зимы и редкие снегопады. Важны живые реакции и уверенность в дождь, а не «северная» зима. Там MA‑Z4S экономит деньги и время на «переобувку».

Плюсы:

• уверенность в дождь и межсезонье;
• живая управляемость UHP‑уровня;
• стабильная курсовая;
• универсальность для южных регионов.

Минусы:

• не альтернатива зимней «липучке» на льду;
• в жару требует контроля давления.

Если вы ищете один комплект на весь год в мягком климате и любите «живой» руль — MA‑Z4S решит задачу без драм. Условно рекомендуем: при строгом понимании климатических ограничений.

Maxxis VanSmart MCV3+

Смена роли: теперь говорим про лёгкую «коммерцию». MCV3+ — шина для фургонов и лёгких грузовиков. В приоритете — ресурс под нагрузкой, мокрая безопасность и стабильность на прямой. Протектор с тремя продольными канавками и «связанными» плечами держит пятно контакта плотным и ровным, даже если кузов загружен на половину тоннажа. Ламели разной формы помогают отводить воду и одновременно снижают резонансный гул.

На трассе с грузом MCV3+ не «гуляет». Руль остаётся «собранным», автомобиль не «ищет» колею, торможения ровные, без «козления». По шуму — достойно для LCV‑класса: в кабине можно говорить в обычном голосе. По экономичности шина не «тяжёлая», сопротивление качению на уровне, а давление, выставленное под массу, заметно снижает нагрев и износ.

С точки зрения сервиса MCV3+ удобна: шина прощает редкие переезды с перегрузом, не «зубрит» плечи при регулярной ротации (а ротацию в LCV парке нужно делать чаще — раз в 8–10 тыс. км, потому что передняя ось страдает).

Владелец «Газели» отмечал: после перехода на более широкий размер машину перестало «тянуть», износ стал равномернее. Это как раз про стабильность пятна и правильный выбор давления. Если у вас кемпер — MCV3+ даёт нужную «жёсткость» под домик, а на дождливых серпантинах не пугает.

Плюсы:

• стабильность под нагрузкой и на скорости;
• ровный износ с «связанными» плечами;
• уверенность на мокром;
• нормальная акустика для LCV.

Минусы:

• это не шина «про комфорт» в легковом смысле;
• вне асфальта сцепление ограничено геометрией.

Если вы возите груз или строите кемпер‑быт, MCV3+ — рабочая лошадка. Рекомендуем для тех, кому важны ресурс и мокрая безопасность.

Экспертное мнение: давление в LCV критично. Не бойтесь выставлять «по таблице для оси» и добавлять +0,2–0,3 бар под полную загрузку. Недокачка «убивает» плечи и греет каркас, перекачка — уменьшает пятно и удлиняет тормозной путь на мокром.

Maxxis Bravo AT‑771

Это A/T, сделанная «для жизни». Без излишней агрессии, с акцентом на комфорт на асфальте и достаточную тягу на грунте. Переменный шаг блоков гасит монотонный гул, U‑образные канавки хорошо выводят воду и помогают самоочистке в мокрой траве и лёгкой грязи. Плечевая зона «зубрится» меньше, чем у жёстких A/T — это плюс к равномерному износу.

На шоссе AT‑771 ведёт себя спокойно: 90–110 км/ч — комфортно, 120–130 — умеренный гул, но без «вой». Курсовая понятная, в колее машину не таскает. На грунте и песке тянет уверенно, на раскисшем чернозёме предел наступает быстрее, чем у Razr AT811: рисунок проще, блоки ниже по высоте, но и шум на асфальте ниже. Для большинства «дачных» сценариев этого хватает.

Балансировка у AT‑771 обычно простая, износ равномерный при ротации и правильном давлении. Шина прощает небольшие ошибки в развале и не «съедает» плечи, как злые A/T. По снегу — справедливо для A/T без 3PMSF: «идёт», но оставляйте запас по дистанции и скорости. При регулярных выездах в зиму лучше взять AT811.

Плюсы:

• комфортная для A/T акустика;
• предсказуемость на асфальте;
• достойная тяга на грунте;
• простой сервис (балансировка/ротация).

Минусы:

• в тяжёлом бездорожье и в снегу уступит AT811;
• боковины менее «бронебойные», чем у «жёстких» A/T.

AT‑771 — для тех, кто живёт по схеме «дорога — немного грунта — дорога», ценит тишину и не охотится за «чем сложнее, тем лучше». Рекомендуем как мягкий вход в A/T‑мир.

Maxxis AT980E Worm‑Drive

Самый «рабочий» характер в нашем наборе. AT980E — A/T с более жёстким каркасом и агрессивной геометрией блоков. На гравии и щебёнке — дома. На асфальте — честно сообщает, что это инструмент, а не «комфорт». Зато стойкость к порезам, сопротивление «пробою» плеч и стабильность под нагрузкой — выше среднего.

Звук на шоссе выше, чем у AT‑771 и AT811, особенно на 100–120 км/ч. В поворотах автомобиль держится уверенно, но руль сообщает о «кубиках» протектора. В дождь шина предсказуема, но ранние замедления — хороший тон: рисунок агрессивный, кромок много, а каналов для воды меньше, чем у «дорожных» решений. В снегу AT980E в целом справляется, но без 3PMSF трогаться и тормозить нужно с запасом.

На бездорожье AT980E — крепкий товарищ по работе. Камни, колея, старые просёлки с колотым кирпичом — «заходит». На песке помогает «подспуск», как и у любой A/T: пятно контакта растёт, тяга увеличивается. На вязкой глине шина замыливается позже, чем AT‑771, благодаря геометрии блоков, но всё равно не «болотоход». Для регулярной грязи — смотрите на MT.

Плюсы:

• прочный каркас и стойкость к ударам;
• уверенность на гравии и щебне;
• тяга на грунте, поздняя замыленность.

Минусы:

• выше шум на асфальте;
• мокрое торможение и комфорт уступают более «дорожным» A/T;
• нет 3PMSF: в зиму осторожнее.

AT980E — когда шина нужна прежде всего как инструмент. Стройка, лесные дороги, гравийные маршруты. Если 70% — работа, 30% — дорога, эта модель окупит себя. Условно рекомендуем: отличный выбор под «жесткую» эксплуатацию, но не для городского комфорта.

Заключение

В шинах нет «лучших для всех». Есть лучшие под вашу задачу. Если хочется драйва и уверенности в дождь — Victra Sport 5. Нужен спокойный, честный туринг на каждый день — Premitra HP5. Ездите и по городу, и по грунту, а зимой хочется «страховки» — Razr AT811. Живёте на юге или в тёплом климате и не хотите «переобуваться» — Victra MA‑Z4S, но держите в голове её пределы. Фургоны и кемперы — VanSmart MCV3+. Хотите мягкую A/T для жизни — Bravo AT‑771. Нужен «инструмент» для тяжёлых условий — AT980E.

Проверьте климат и дороги. Подберите правильный класс. Убедитесь в индексах нагрузки и скорости. Настройте давление под массу и сезон. Делайте ротацию каждые 8–10 тыс. км и следите за углами установки колёс. Так любая модель из рейтинга отработает честно и безопасно.