Лучшие шины Nexen 2025 года: рейтинг моделей

В 2025‑м выбирать шины Nexen стало сложнее: ассортимент разросся, а названия внутри семейств похожи. Добавьте сюда разные климаты — от мягкой европейской зимы до северного гололёда — и становится ясно, что «универсального» ответа нет. В этом рейтинге я собрал топ‑10 лучших шин Nexen 2025 года — от городских UHP‑летних до «шоссейных» SUV‑моделей и коммерческих зимних. Главный принцип — подобрать шину под ваш сценарий, а не «по бренду» или модному индексу. Внутри — честные компромиссы: сцепление vs шум, ресурс vs «мокрая» устойчивость, шипы vs комфорт. Ниже — быстрые рекомендации, затем ликбез по линейкам и критерии, а дальше — подробные карточки с анализом, отзывами и итоговым баллом по 10‑балльной шкале.

Быстрый выбор

• Лучшая для кроссовера на трассу и дальняк: Nexen Roadian HTX 2 — трассовая стабильность, прогнозируемость на мокром, крепкая боковина и хороший ресурс.
• Лучшее лето для легковых (баланс «мокро/сухо»): Nexen N’Fera Primus — цепкая «мокрая» часть, ровное поведение на высокой скорости, комфорт без излишней «вата́тости».
• Лучшая зима для северных условий (шип): Nexen Winguard Winspike 3 — уверенное торможение/разгон на льду и укатанном снегу, продуманная геометрия посадки шипа.
• Лучшая зима без шипов (город/трасса): Nexen Winguard Sport 2 — направленный рисунок, плотная ламелизация и предсказуемость в слякоти.

Как устроены линейки Nexen и что важно в маркировках

Линейки по назначению.

• N’Fera — летние шины для легковых и «спортивных» настроек: Primus, SU1, Supreme. Акцент: управляемость, «мокрое» сцепление, высокие индексы скорости.
• N’Blue — экономичность и комфорт: сниженное сопротивление качению, тише на городских скоростях.
• Roadian — SUV/LT‑семейство: HTX 2 / HTX RH5 (шоссе/дальняк), RU1 (динамичный SUV, асфальт), HP (street‑sport для мощных кроссоверов; в наш топ не попал как менее универсальный).
• Winguard — зима: Winspike 3 (шип), Sport 2 (нешип, «асфальтовая» зима), Ice Plus/WH43 (нешип, мягкая/смешанная зима), WT1 (коммерческий транспорт).

Маркировки, которые влияют на выбор.

• 3PMSF и M+S — реальный «снежный» стандарт и общий «грязе‑снег» индекс; у зимних Nexen — корректная маркировка 3PMSF.
• XL — усиленная конструкция, держит нагрузку и лучше противостоит ударам, но может быть чуть жёстче.
• Индексы нагрузки/скорости — проверяйте по табличным значениям и рекомендациям производителя авто; перегруз и недогруз одинаково вредят и ресурсу, и управляемости.
• Inside/Outside / Direction — соблюдайте направленность/внутрь‑наружу при монтаже: это критично для отвода воды/слякоти и шумности.

Четыре частые ошибки.

• Выбирать «по отзыву одного знакомого», а не по климату и маршрутам.
• Ставить шипы и при этом «забывать» про обкатку шипов (первые 500–800 км).
• Недокачка зимой и перекачка летом — бьёт по сцеплению и износу плеч.
• Менять местами направленные шины при ротации — «убивает» дренаж и торможение на мокром.

Критерии нашего рейтинга

База сравнения. Рассматривались актуальные модели Nexen из четырёх семейств (N’Fera, N’Blue, Roadian, Winguard). Внутри каждой — свели дубли по размерам и модификациям: оцениваем модель в целом, а не один конкретный типоразмер.

Источники данных. Паспортные характеристики, результаты полигонных замеров (там, где доступны), накопленный опыт эксплуатации у читателей и мастеров шиномонтажа (износ плеч, шипосохранность, балансировка), мой опыт тестов: мокрый асфальт (торможение/переставка), слякоть, укатанный снег/лёд, шум/комфорт и равномерность износа.

Весовые коэффициенты для итогового балла (10‑балльная шкала).

• Лето, легковые: «мокро» 40%, сухая управляемость/торможение 25%, комфорт/шум 15%, ресурс/экономичность 15%, размерная сетка/цена 5%.
• SUV/HT: трассовая стабильность 35%, ресурс/равномерность износа 25%, «мокро»/аквапланирование 20%, комфорт/шум 10%, прочность боковины 10%.
• Зима, нешип: снег/лёд 40%, слякоть/аквапланирование 20%, асфальт/управляемость 20%, комфорт/шум 10%, износ 10%.
• Зима, шип: лёд/торможение 45%, снег 20%, шипосохранность 15%, асфальт/шум 10%, слякоть 10%.
• LCV: сцепление на мокром/снеге 35%, износ под нагрузкой 30%, прочность каркаса 20%, управляемость 10%, комфорт 5%.

Сравнительная таблица

*Диапазоны — ориентировочные. Фактическая сетка зависит от рынка/сезона.

Рейтинг лучших шин Nexen 2025 года

Nexen Roadian HTX 2

Если ваши маршруты — трасса, городские объездные и дачные/курортные поездки на кроссовере, Roadian HTX 2 — одна из самых удачных «шоссейных» шин в линейке Nexen. Она ощущается «собранной»: руль имеет понятный «ноль», реакции без излишней резкости, а при переставке автомобиль остаётся устойчивым. На мокром асфальте шина доверительно модульна: система продольных канавок и поперечных дренажей быстро разгружает пятно контакта, и ты слышишь не «плеск», а ровный шум качения.

Конструкция каркаса и боковины здесь усиленная, что важно для SUV с высоким центром масс: меньше паразитных прогибов, стабильнее дуга на скорости и меньше «раскачка» при манёврах. При этом HTX 2 не «деревянная»: мелкие трещины и «лоскутный» асфальт сглаживаются. Ресурс на трассовых пробегах радует: износ идёт равномерно, «плечи» не выкрашиваются при соблюдении давления и схождения.

На просёлке HTX 2 не делает вид, что она AT: рисунок оптимизирован под асфальт, но умеренная «гряземобильность» есть — выезжать на грунт/щебёнку можно без боязни повредить борт. В ливень шина держится предсказуемо, и по мере износа аквапланирование наступает позже, чем ожидаешь от «чистого шоссейника».

Плюсы:

• высокая трассовая стабильность;
• уверенность на мокром;
• крепкая боковина;
• равномерный износ;
• комфорт на «микроволнах» асфальта.

Минусы:

• не для бездорожья;
• в острых ямах на малом давлении может показаться жёсткой.

Экспертное мнение. Для загруженных поездок держите давление ближе к верхней границе рекомендаций — HTX 2 так меньше «плавает» на дуге и медленнее «съедает» внешнее плечо. Ротация через 8–10 тыс. км — оптимально для сохранения ровной «площадки».

Вердикт: Рекомендуем. Итоговый балл: 9,2/10.

Nexen N’Fera Primus

В городе со светофорами, развязками и «короткими шиканами» Primus цепляется за мокрый асфальт так, как от неё ждёшь: четыре продольные канавки и асимметричные блоки уверенно «выхлёстывают» воду, а плечи не срываются при позднем торможении в поворот. На сухом — ровность курса и аккуратные, «чистые» реакции. Это не «жёсткий спорт» — Primus сохраняет комфорт и не превращает подвеску в стетоскоп.

В компаунде — акцент на «мокро» (силика‑насыщение), а конструкция плечевых зон позволяет ехать быстро без подплавления кромок. Приятная деталь — понятный акустический фон: на 90–110 км/ч шина не «свистит», шум однородный. На скоростных дугах Primus стабилен, отрицательный развал «любит», но не требует радикальных настроек ходовой.

По ресурсу — средне‑выше среднего для UHP‑класса при корректном давлении. В колее ведёт себя терпимо, из «привычек» — не любит грубого перетормаживании до сброса передачи: лучше работать педалью аккуратно, и Primus отблагодарит коротким тормозным следом.

Плюсы:

• отличное «мокрое» сцепление;
• стабильность на дуге;
• комфортный шум;
• предсказуемость на высокой скорости.

Минусы:

• к концу ресурса «мокро» падает заметнее, чем «сухо»;
• на битом покрытии чувствительна к давлению.

Экспертное мнение. Ставьте Primus с контролем осевого биения и сразу следите за схождением — эта модель щедро платит сцеплением за точную геометрию. Для активной езды допускается небольшой отрицательный развал спереди (в пределах допуска авто).

Вердикт: Рекомендуем. Итоговый балл: 9,0/10.

Nexen Winguard Winspike 3

Для зим, где асфальт встречается реже, чем каток во дворе, Winspike 3 — логичный выбор. Посадочные гнёзда под шипы распределены так, чтобы кромки работали без «шалтай‑болтая»: при торможении на льду вы чувствуете, как шина «впивается» и стабилизирует кузов без поворотов «корма вперёд». На укатанном снегу тяга высокая, старт с подъёма — без букса, если не провоцировать избыточный газ.

На чистом асфальте Winspike 3 не превращается в «гусеницу»: шум вменяем, а в городе на скоростях до 60–70 км/ч акустика не утомляет. В слякоти помогает выраженный направленный рисунок — канавки выгребают кашу из пятна контакта, и колёса не «плывут» на высоких лужах в междурядье.

Шипосохранность — сильная сторона при правильной обкатке и давлении. «Квадратная» ротация через 7–8 тыс. км держит рисунок ровным, края блоков — живыми. Если ваш маршрут включает «прогревы» по чистому асфальту, дайте шипам шанс: избегайте резких торможений и в первые недели — крупных скоростей.

Плюсы:

• мощное торможение и разгон на льду;
• уверенность на укатанном снегу;
• предсказуемость в слякоти;
• разумный уровень шума.

Минусы:

• на сухом асфальте реактивность руля ниже, чем у нешипованных спортивных зимних;
• чувствительны к грубому стилю на чистом покрытии.

Экспертное мнение. Первые 500–800 км — щадящая обкатка: без резких стартов/торможений, скорость умеренная. Поддерживайте давление зимой ближе к среднему рекомендованному значению — это снижает «качение» и помогает шипам «сидеть» крепче.

Вердикт: Рекомендуем. Итоговый балл: 8,9/10.

Nexen N’Fera SU1

«Классика жанра» в UHP от Nexen. SU1 рассчитана на водителей, которые любят чёткий руль и уверенный «мокрый» темп, но не готовы жертвовать комфортом. Асимметрия протектора и жёсткие плечи дают цепкий вход в поворот, «спинка» протектора стабилизирует курс на прямой. На мокром SU1 позволяет тормозить «длинной педалью»: информативно и без внезапных срывов.

В акустике — без сюрпризов: на средних скоростях шина звучит ниже и ровнее, чем многие «зубастые» UHP. По ресурсу — честная середина: на горячем асфальте при активной езде плечи можно «снять» быстрее, но при разумном давлении и ротации износ идёт ровно.

В сравнении с Primus SU1 кажется более «собранной» на дуге, но требует аккуратности на очень разбитом покрытии — жёсткость плеч даёт знать о себе. Зато на 130–140 км/ч курс «длинный» и спокойный, без «подруливания» в колее.

Плюсы:

• чёткий руль;
• ровная работа на мокром;
• стабильность на скорости;
• акустический комфорт для UHP.

Минусы:

• на очень плохом покрытии воспринимается жёстче;
• чувствительна к схождению.

Вердикт: Рекомендуем. Итоговый балл: 8,7/10.

Nexen Winguard Sport 2

Это зимняя нешипованная шина для тех, кто проводит зиму на асфальте и слякоти, а не на катке. Направленный рисунок «V»‑образного типа и плотная ламелизация дают хороший баланс: уверенная курсовая на чистом покрытии, короткие торможения в мокрый снег, предсказуемый характер в резких переставках. На укатанном снегу сцепления достаточно для повседневной езды, но на льду физику не победить — Sport 2 честно уступит шипам.

Компаунд «зимний‑асфальтовый»: на морозе не дубеет, при этом на плюсовых температурах не «плывёт». По шуму — одна из самых удачных среди сопоставимых «спорт‑нешипов». По мере износа держит форму блоков, но «мокро» будут чувствительны к остаточной глубине — не доводите до «зеркала» в плечах.

Плюсы:

• устойчивость на асфальте;
• хорошая работа в слякоти;
• низкий шум;
• понятный срыв.

Минусы:

• на льду уступает шипованным;
• требовательна к остаточной глубине протектора.

Вердикт: Рекомендуем. Итоговый балл: 8,6/10.

Nexen N’Fera RU1

RU1 — летняя шина для динамичных кроссоверов. Главное отличие от «шоссейных» HT — более спортивная геометрия блоков и усиленные плечи для точности на дуге. На сухом асфальте руль «собран», «ноль» выразительный, переставка — без «качелей». На мокром RU1 уверенно режет водяную плёнку у центральной части и сохраняет держак в начале ливня.

Боковина крепкая, но не чрезмерно жёсткая — комфорт в городе не страдает. В отличие от типичных UHP‑SUV, RU1 держит акустику в узде: на 90–110 км/ч фон умеренный и однотонный. Ресурс — средний для класса, выравнивается регулярной ротацией и корректным давлением под загрузку.

Плюсы:

• точность руля;
• прочность боковины;
• уверенность на мокром;
• умеренный шум для UHP‑SUV.

Минусы:

• ресурс ниже, чем у неспортивных HT;
• на волнистом покрытии может быть «жёстковато».

Вердикт: Рекомендуем. Итоговый балл: 8,5/10.

Nexen N’Blue HD Plus

Практичная летняя «городская» шина для легковых. Если не нужна «гонка» и важны экономичность, предсказуемость и тишина, HD Plus — очень разумный выбор. Протектор работает на снижение сопротивления качению, при этом в дождь держится достойно: рисунок не свежайший, но настроен грамотно.

Главное здесь — комфорт. На мелких неровностях HD Plus едва слышно, на «зебрах» и плиточных стыках — мягко. В управляемости шина доброжелательна, без острых реакций. Ресурс на городских скоростях высокий, износ равномерный — «плечи» не перегреваются.

Да, если вы регулярно ездите «по мокрому» быстро, UHP‑модели семейства N’Fera будут увереннее. Но в обычной жизни HD Plus — «тихая гвардия»: делает своё дело, не привлекая внимания.

Плюсы:

• тишина и комфорт;
• экономичность;
• ровный износ;
• понятное поведение в дождь.

Минусы:

• не про спортивный стиль;
• на высоких скоростях в ливень «мокрое» сцепление уступит UHP.

Вердикт: Рекомендуем. Итоговый балл: 8,2/10.

Nexen Roadian HTX RH5

Проверенный временем шоссейный SUV‑вариант. Если HTX 2 — новое поколение, RH5 — его надёжный предшественник с более простым, но рабочим рисунком. На трассе RH5 уверенно держит курс, в дождь канавки выносят воду достаточно быстро. По комфорту — мягче, чем ожидаешь от HT, на «гребёнке» не гремит.

Износостойкость — сильная сторона RH5: при нормальном давлении и ротации пробеги выходят приятные, износ равномерный, без «ступеньки» по плечам. На очень высокой скорости и агрессивных манёврах RH5 менее точен, чем HTX 2, и раньше «сдаёт» на глубоких лужах — это честный компромисс поколения.

Плюсы:

• ресурс и равномерный износ;
• добротное «мокрое» поведение;
• комфорт на кроссоверах.

Минусы:

• на скоростной дуге и в сильный ливень уступит HTX 2;
• рисунок не рассчитан под «спорт».

Вердикт: Рекомендуем. Итоговый балл: 8,1/10.

Nexen Winguard Ice Plus (WH43)

«Скандинавская» философия для мягких/смешанных зим. Ice Plus не претендует на льдовые рекорды, зато на мокром/слякоти и влажном морозном асфальте чувствует себя как дома. Направленный «V»‑рисунок и развитые ломаные ламели «режут» кашу, шина не «расплывается» в резком манёвре, а торможение в полуслякоте остаётся коротким.

По шуму Ice Plus один из самых комфортных в семье Winguard. На укатанном снегу держак достаточный, но на льду без обработки — аккуратнее: шина предсказуемо «подсказывает» срыв и просит корректного газа и руления. Ресурс — стабильный, износ равномерный, «плечи» держатся.

Плюсы:

• отличная работа в слякоти и на мокром;
• низкий шум;
• ровное поведение на асфальте зимой.

Минусы:

• лёд — зона компромисса;
• на очень морозном голом асфальте торможение менее острое, чем у «спорт‑нешипа».

Вердикт: Рекомендуем. Итоговый балл: 8,0/10.

Nexen Winguard WT1

Коммерческая зимняя шина для LCV/фургонов: усиленный каркас, индексы нагрузки «в запас», протектор с продольными каналами и частой ламелизацией. WT1 держит курс под полной массой, не «плывёт» в колее. На мокром асфальте и снегу шина прогнозируема, тормозной путь короткий для своего класса, сцепление на укатанном заметно лучше, чем у «всесезонок» для LCV.

Что важно для коммерции — ресурс: при перегрузе и недокачке «съедите» плечи быстро, но если соблюдать давление под вес и не забывать ротацию, WT1 отрабатывает сезон за сезоном. Внутренний шум — средний для каркасных шин, с грузом шина звучит чуть тише.

Плюсы:

• высокая грузовая стойкость;
• сцепление на мокром/снеге;
• прогнозируемость под нагрузкой;
• добротный ресурс.

Минусы:

• «легковым» по комфорту не будет;
• на голом льду уступит шипованным легковым решениям.

Вердикт: Рекомендуем. Итоговый балл: 7,9/10.

Заключение

Nexen уверенно закрыл основные сценарии эксплуатации: для кроссоверов на трассу и возить семью — берите Roadian HTX 2; для легковых летом с упором на безопасность на мокром — N’Fera Primus или более «собранный» SU1; для северной зимы — шипованный Winguard Winspike 3, для городской зимы без шипов — Winguard Sport 2 (если климат мягче — Ice Plus). Дальние пробеги на SUV при умеренном стиле — HTX RH5 как более бюджетная альтернатива новому HTX 2. Коммерции — WT1: ресурс и предсказуемость под нагрузкой.

Финальный совет простой: выбирайте модель под климат и маршруты, держите давление в рамках рекомендаций (зимой — не занижайте; летом — не перекачивайте), проверяйте схождение/развал раз в сезон и не затягивайте с ротацией. Тогда любая шина из этого топа покажет себя на максимум.