Лучшие шины Pirelli 2025 года: рейтинг моделей и советы по выбору

Выбрать «свою» шину в семействе Pirelli непросто: под единым логотипом скрываются разные философии — от ультра-спортивных UHP до комфортных туринговых и северных «шипов». В этом обзоре мы собрали лучшие шины Pirelli 2025 и разложили по задачам: город и трасса, спортивная манера езды, европейская и северная зима, всесезонный сценарий для умеренного климата. Чтобы решение было уверенным, мы внимательно смотрим на мокрое торможение, устойчивость в дуге, сопротивление аквапланированию, акустический комфорт и ресурс. Объясним, чем P Zero PZ4 отличается от «прежнего» P Zero, что дают PNCS (шумоизоляция) и Run Flat, а также зачем нужны омологации (AO, MO, *, J, LR) под конкретные автомобили. Ниже — быстрый выбор по сценариям, затем прозрачные критерии и подробные карточки с подсказками. Моя цель — не восхвалять бренды, а помочь вам подобрать верную модель под ваш климат, дороги и стиль вождения, честно проговаривая компромиссы.

Быстрый выбор

• Лучшие летние UHP для драйва: Pirelli P Zero PZ4 — точная обратная связь на руле, высокий уровень сцепления на мокром, опции PNCS и Run Flat, множество омологаций под конкретные авто.
• Лучшие летние для комфорта (город/тревел): Pirelli Cinturato P7 — тишина и экономичность, стабильность на скоростной трассе без нервозности в колее.
• Лучшие для северной зимы (шип): Pirelli Ice Zero — уверенность на льду и укатанном снегу, плотная ошиповка, прогнозируемость в манёврах.
• Лучшие всесезонные для мягкого климата: Pirelli Cinturato All Season SF2 — круглый год в режиме «город + трасса» без шипов, комфортнее зимних на плюсе.

Ликбез: как устроены линейки Pirelli и что значат метки

P Zero — ультра-высокие характеристики (UHP/UUHP) для динамичных седанов, купе и быстрых кроссоверов. Внутри семейства есть версии Sports Car и Luxury Saloon: первая делает акцент на «острый» руль и «держак», вторая — на тишину и плавность для представительских авто. Доступны опции PNCS (Pirelli Noise Cancelling System — шумопоглощающая вставка внутри шины) и Run Flat (движение с нулевым давлением до сервисной точки при соблюдении ограничений производителя). Часто встречаются омологации — специальные версии под конкретные марки: AO (Audi), MO (Mercedes-Benz), * (BMW), J (Jaguar), LR (Land Rover) и др. Такие шины настраиваются под шасси, массу и электронику конкретного автомобиля.

Cinturato — комфорт и экономичность.

• P7 — туринговая классика для С/D-класса и семейных машин;
• P1 Verde — «городская» и экономичная модель для компакт-класса.
  

Scorpion — линейка под SUV/кроссоверы (лето и зима).

Winter Sottozero — европейская зима (фрикционные зимние для мощных легковых, где дороги часто мокрые/слякотные и температура скачет около нуля).

Ice Zero — северная зима (шип): уверенность на голом льду, укатанном снегу и перемётанных участках.

Cinturato All Season SF2 — всесезонка для умеренного климата, ориентирована на круглогодичный городской/трассовый цикл без экстремальных морозов.

Примечание по подбренду: Formula by Pirelli (например, Formula Energy, Formula Ice) — бюджетная линейка. В этом рейтинге мы фокусируемся на «флагманских» Pirelli; Formula упомянем как доступную альтернативу, но не включаем в итоговый список.

Критерии нашего рейтинга

Что анализировали. Спецификации производителя, логика рисунка (асимметрия/направление), компаунды и конструкция каркаса, доступные технологии (PNCS, Run Flat, омологации). С точки зрения «голоса рынка» учли ≈400+ свежих отзывов по присланным позициям и близким типоразмерам, обращая внимание на партии (неделя/год) и условия эксплуатации.

Методика и веса (летние):

• Мокрое торможение и устойчивость на высокой скорости — 35%
• Управляемость/обратная связь на дуге — 25%
• Сопротивление аквапланированию — 15%
• Комфорт/шум — 15%
• Износ/экономичность — 10%

Методика и веса (зимние):

• Лёд/укатанный снег: разгон/торможение — 40%
• Курсовая устойчивость/манёвренность — 20%
• Ведение на мокром/в слякоти — 15%
• Комфорт/шум — 10%
• Прочность/износ и удержание шипов (для шипов) — 15%

Как работаем с отзывами. Отфильтровываем «шум»: случаи неправильного давления, геометрии, дисбаланса, «усталых» амортизаторов. По зимним шинам учитываем обкатку (300–500 км) и корректную ошиповку/обкаточную дисциплину (плавность ускорений/торможений первые 500–1000 км), иначе любые «выводы» о шуме и потере шипов неправдивы.

Вердикты. Для каждой модели формируем: «Рекомендуем» / «Условно рекомендуем» (с пояснением, кому и при каких условиях) / «Не рекомендуем» (если встретили бы спорную модификацию; в нашем списке таких нет).

Рейтинг лучших шин Pirelli 2025 года

Pirelli P Zero PZ4

С этой модели логично начинать: именно PZ4 чаще всего становится «штатной» для мощных седанов и купе, а также быстрых кроссоверов. Главная фишка — способность держать траекторию на скорости без «распухания» реакции: минимальные задержки на руле, чистая обратная связь, стабильность в длинной дуге. В дождь PZ4 чувствует себя как дома: богатая кремниевая фаза компаунда и выверенная геометрия внутренних продольных каналов помогают с тормозным путем и устойчивостью на скорости, а наружная зона с крупным плечом даёт опору для активных манёвров.

Семейство неоднородно: Sports Car — «острее» и спортивнее, Luxury Saloon — комфортнее (умеренная жесткость боковины, тише на стыках). Опции PNCS добавляют акустический комфорт на «шероховатом» асфальте (особенно на короткой волне), Run Flat пригодится тем, кто часто в пути и хочет страховой запас при проколе. Омологации (AO/MO/*/J/LR) под конкретные марки важны: такие версии получают «подправленные» резонансы и каркас под шасси конкретной модели (масса, развесовка, настройки ESP/ABS). Если автомобиль едет на «родной» омологации, получите и точную реакцию, и ожидаемую тишину.

По сравнению с более простыми летними Pirelli, PZ4 менее снисходителен к ошибкам в давлении: недокачка превращает шину в «вата+качение», перекачка — в лишние вибрации и «рубленность». Держите давление по дверной стойке +0,1–0,2 бар под полную загрузку — это выпрямляет плечо и сохраняет точность руля на колее.

Плюсы:

• Выдающееся мокрое торможение
• Чистая обратная связь
• Устойчивость в дуге
• Богатая палитра технологий (PNCS, Run Flat, омологации).
  

Минусы:

• Чувствительна к давлению и качеству подвески
• На разбитом покрытии жестче туринговых
• Цена — выше среднего.
  

Если сомневаетесь между Sports Car и Luxury Saloon, ориентируйтесь на шасси и стиль: для BMW 5-й/3-й серий и «горячих» Audi — чаще Sports Car; для длиннобазных бизнес-седанов — Luxury Saloon. На кроссовере с высоким центром масс PNCS реально успокаивает салон в диапазоне 70–110 км/ч. Важно подбирать омологацию под авто, если производитель её рекомендует.

Рекомендуем драйверам, кто ценит сцепление и точность, особенно в дожде.

Pirelli Cinturato P7

Если PZ4 — про драйв, то P7 — про спокойную эффективность. Эта шина уверенно гасит мелкую «гребёнку», ровно идёт по магистрали и не провоцирует на «лишние» перестроения. Асимметричный рисунок с широкими продольными канавками справляется с водоотводом, компаунд оптимизирован по сопротивлению качению — это слышно и в салоне (меньше гула), и на заправке (ниже расход, особенно в смешанном цикле).

В тёплый дождь P7 тормозит предсказуемо и линейно, без резких срывов к сносу. В «слепой» колее обычных трасс ведёт себя спокойнее, чем UHP-шины, — меньше ловит продольные выемки, не «гуляет» на руле. Отсюда и главная сфера применения: семейные седаны/универсалы, умеренная манера вождения, дальние переезды с детьми и багажом. Там, где от PZ4 ждут «искры», P7 честно скажет: «Я про комфорт и ресурс».

У компромиссов две грани: во-первых, P7 не спортсмен и уступит по «остроте» руля и пределе бокового сцепления; во-вторых, к качеству комплекта стоит быть внимательнее (смотрите датировки, хранение). Но эти моменты исправимы грамотной установкой и балансировкой, а в итоге вы получаете тихий и логичный туринг.

Плюсы:

• Тише UHP
• Стабильность по прямой
• Экономичность
• Добротный водоотвод.

Минусы:

• Не про экстремальную управляемость
• В жару при «атаке» на серпантине быстрее нагревается, чем PZ4.
  

Для трассовых переездов держите давление ближе к «под полной нагрузкой» — это стабилизирует плечи и снижает расход. Если ездите 70% город, 30% трасса — стандарт по стойке двери достаточен.

Рекомендуем как комфортную летнюю для семейных авто и спокойной манеры.

Pirelli Scorpion Winter

Эта шина создана для SUV/кроссоверов, где масса, высокий центр тяжести и крупные диски накладывают особые требования к зимней управляемости. Направленный симметричный рисунок, продольные каналы и развитая ламелизация дают ровное торможение на укатанном снегу и хорошую курсовую на зимней трассе. Слякоть («каша») Scorpion Winter пережёвывает без паники: вода и снежная шуга уходят из пятна контакта, а плечевые блоки сохраняют опору в маневре.

На голом льду, как и любая фрикционная зима, Scorpion Winter требует аккуратности с педалями — чудес нет. Но в балансе «снег/слякоть/сухой холодный асфальт» эта модель даёт тот самый «взрослый» характер, за который ценят премиальную зиму: понятные реакции, прогнозируемость и минимум сюрпризов при перестроениях. На скоростной трассе ведёт себя взрослее «городских» зимних шин: каркас держит форму, машина не «плывёт».

Плюсы:

• Логичное поведение на снегу и в слякоти
• Стабильность на трассе
• Комфорт для SUV.
  

Минусы:

• На голом льду уступит шипованным
• Любит правильное давление (особенно при -15 °C и ниже).
  

Рекомендуем для кроссоверов и внедорожников в европейском зимнем сценарии («снег/слякоть/сухо» с редким льдом).

Pirelli Ice Zero

Когда зима — это ледяные дворы, накатанные «стеклянные» перекрестки, утренние горки и перемётанные съезды, фрикционки быстро сдаются. Ice Zero — про шип, тягу и торможение на льду. Фирменная архитектура ошиповки и форма сердечника дают «укус» в лёд без лишней болтанки. Плотная ламелизация добавляет кромок сцепления на укатанном снегу, а направленный рисунок улучшает разгон и курсовую устойчивость в сугробистых дворах.

Важно: шип — это и дисциплина эксплуатации. Нельзя «вваливать» первые 500–1000 км: шипу нужно «посадочное» место в резине. Как только обкатка соблюдена, удержание шипов на Ice Zero показывает себя достойно, а льдяной «стоп» становится короче. На чистом сухом асфальте шина будет шумнее фрикционных и потребует плавности в повороте, особенно на тяжёлом седане — но это плата за реальную безопасность на льду.

Плюсы:

• Сильная тяга/торможение на льду
• Предсказуемость на укатанном снегу
• Понятное поведение в «каше».
  

Минусы:

• Акустика выше, чем у фрикционных
• Требует тщательной обкатки
• На плюсовой погоде изнашивается быстрее фрикционок.
  

Для северных регионов держите давление на 0,1–0,2 бар ниже «летнего», чтобы увеличить пятно контакта на холоде (но внутри допусков производителя). Первые 500–1000 км избегайте резких разгонов/торможений — так шипы «проживут» сезоны.

Рекомендуем тем, у кого зима — это лёд и укат, а не «мокрый ноябрь».

Pirelli Winter Sottozero 3

Эта фрикционная зима — классика для мощных легковых в европейском климате. Протектор с «стреловидной» направленностью и развитой сетью ламелей работает как насос на мокром и в слякоти, сохраняя стабильность автомобиля в межсезонных плюсах. На укатанном снегу Sottozero 3 разгоняется и тормозит ровно и предсказуемо, при этом на высокой скорости не теряет курсовую — именно за это модель любят владельцы быстрых седанов.

На голом льду — аккуратность, но с электронными помощниками и правильными колесами (ширина, диски, давление) сцепления хватает, чтобы не превращать каждое утро в «квест». Если у вас быстрый седан/купе и вы не живете в арктическом климате, Sottozero 3 даёт разумный компромисс: зимой безопасно, на плюсовой трассе — без «вязкой» управляемости.

Плюсы:

• Стабильность на мокром/в слякоти
• Хорошая управляемость для фрикционной зимы
• Курсовая устойчивость на скорости.
  

Минусы:

• На льду уступает шипам
• Чувствительна к перегреву при длительной плюсовой трассе (как и любая зима).
  

Рекомендуем для европейской зимы на мощных легковых, если лёд — редкий гость, а межсезонье — частый.

Pirelli Cinturato All Season SF2

Всесезонный сценарий «круглый год» в умеренном климате — это про SF2. Рисунок и компаунд настроены так, чтобы в плюсовую дождливую погоду вести себя как приличная летняя (водоотвод, торможение), а в прохладу и на первом снеге сохранять управляемость за счёт ламелей и мягкости смеси. Это компромисс по определению: в +30 °C на трассе она не будет столь же «острой», как PZ4, а при -25 °C с гололёдом отстанет от Ice Zero. Но если вы живёте там, где «зима» — это три недели мокрого снега и пробок, SF2 экономит деньги и время на сезонные переобувки.

Отдельно отмечу акустику: на ровном покрытии SF2 тихая, на грубом — не раздражает. Водяную «кашу» на городских улицах пережевывает без нервозности, а в межсезонье не «дубеет». Для семейных машин, городского цикла и редких трассовых поездок — очень здравое решение.

Плюсы:

• Баланс «сухо/мокро/лёгкая зима»
• Комфорт
• Отсутствие сезонной смены.
  

Минусы:

• Не заменяет профильные шины в экстремальные периоды лета и зимы
• На «минус двадцати» и льду — осторожность.
  

Рекомендуем при мягком климате и городском сценарии «всё в одном».

Pirelli Powergy

Powergy — рациональная летняя для тех, кому хватает стабильной управляемости в дождь и спокойной тишины на трассе без переплаты за UHP. Центральные канавки и «плавниковые» элементы помогают с аквапланированием, плечевые блоки дают прочную опору в повороте. В повседневном режиме — предсказуемость, на скоростной трассе — понятное поведение без «гуляния» по колее.

Powergy по ощущениям ближе к туринговому характеру: комфорт на стыках, отсутствие лишних вибраций, ровная балансировка. Если пересаживаетесь со старого комплекта с уставшим протектором, разница по «держаку» в дожде будет заметной. При активной езде на серпантине модель сдаётся раньше PZ4 — это нормально: другой класс и задачи. Зато акустика и расход топлива радуют; износ — на уровне «середины» премиального сегмента.

Плюсы:

• Отличное соотношение «цена/мокрое торможение»
• Комфорт
• Предсказуемость.

Минусы:

• Не спортсмен
• В жару при агрессивной езде быстрее «плывёт», чем UHP.
  

Рекомендуем как «разумный выбор» для семейных седанов и компактных SUV.

Pirelli Cinturato P1 Verde

P1 Verde — городской «практик» для компакт-класса. Асимметричный протектор с широкими канавками честно справляется с дождём, компаунд ориентирован на пониженное сопротивление качению — это бонус к расходу топлива и тише на постоянных скоростях. На плохих городских дорогах шина не «дубеет», борта держат форму, балансировка — ровная (при условии целых дисков и живых амортизаторов).

По сравнению с P7, P1 Verde проще и легче: управляемость не провоцирует на атаки, зато акустика и экономичность радуют. В колее P1 потребует правильного давления (в холод — проверять чаще) и аккуратности к бордюрам: чудес нет, у компакт-размеров боковина не железо. Для ежедневных поездок, парковок у ТЦ, пробок и «светофорной» динамики это очень разумный вариант.

Плюсы:

• Экономичность
• Тишина
• Предсказуемость на мокром для класса.
  

Минусы:

• Спорт — не её
• В колее при недокачке может «гулять».
  

Рекомендуем для компакт-класса и городской эксплуатации, если важнее расход и комфорт, а не «атаковать» повороты.

Сравнительная таблица

Примечание к таблице. Оценки — интегральные, сформированы по описанной методике (веса по сезонам). «Вода/слякоть» для зимних охватывает и устойчивость в талой «каше». Указание «омологаций» обобщено для семейства: конкретные коды зависят от типоразмера и авто.

FAQ

Заключение

Pirelli даёт широкую «лесенку» решений под разные задачи. P Zero PZ4 — если хотите динамику и «держак» в дождь; Cinturato P7 — когда важнее тишина и расход на дальних трассах; Scorpion Winter и Winter Sottozero 3 закрывают европейские зимние сценарии для SUV и легковых соответственно; Ice Zero — безальтернативен на льду и укатанном снегу северных регионов; Cinturato All Season SF2 полезен в мягком климате, а Powergy и P1 Verde — рациональные летние для повседневной езды. Выбирайте модель под ваш климат, дороги и привычки — и не забывайте про базовые вещи: корректное давление, обкатку и сезонную проверку подвески. Правильная шина — это не просто «бренд», а система безопасности и комфорта на каждый день.