Рейтинг лучших синтетических моторных масел 2025 года

Ищете лучшие синтетические моторные масла и теряетесь между 5W‑30 и 5W‑40, API SP и ACEA A3/B4, «энергосберегающими» и «толстой плёнкой»? В 2025‑м важно не угадывать, а подбирать масло под конкретный мотор и режим: турбо‑бензин (T‑GDI) требует защиты от LSPI и заботы о цепи ГРМ, атмосферные и ранние турбо без DPF — стабильный A3/B4. Мы аккуратно очистили исходный список, исключили устаревшие/дубли и составили ТОП‑10 от лучшего к хорошим, объясняя не только «что», но и «почему». По ходу дам практические подсказки установки и эксплуатации — чтобы двигатель работал тише, чище и дольше.

Быстрый выбор

• Универсальное 5W‑40 без DPF: Shell Helix Ultra 5W‑40 (GTL). Чистота и стабильность при высоких температурах; хорош для смешанного стиля и активной езды.
• Лучшее для турбо‑бензина и защиты от LSPI: Liqui Moly Molygen 5W‑30 (API SP / ILSAC GF‑6A). Тише работа, бережёт цепь ГРМ, заметная экономичность.
• Оптимум для японских моторов: Idemitsu Zepro Touring 5W‑30. Предсказуемая вязкость «на горячую», мягкие пуски и стабильные интервалы замены.
• Цена/ресурс на каждый день: ZIC X7 5W‑30. Понятный «сервисный» выбор для спокойной эксплуатации и регулярных ТО.

Ликбез по маслам в двух словах

5W‑30 vs 5W‑40. В простом приближении 5W‑40 даёт более «толстую» плёнку при высокой температуре (актуально для жаркого климата, трассы, тюнинга и «горячих» моторов). 5W‑30 — про экономию топлива и лёгкую прокачку на холодную, особенно в городском цикле.

API SP / ILSAC GF‑6A. Современный стандарт для бензиновых моторов, включая турбо‑GDI: защита от LSPI, контроль износа цепи ГРМ, экономия топлива.

ACEA A3/B4. «Классическая» европейская школа с высоким HTHS (>3,5 мПа·с): стабильно держит плёнку, но это не низкозольные масла — для DPF не годится.

ACEA C‑классы (C2/C3/C5). Низко/среднезольные, рассчитаны на совместимость с DPF/GPF и катализаторами.

DPF/GPF. Если на авто есть фильтр саж (дизель) или бензиновый сажевик (GPF), ориентируйтесь на ACEA C‑класс и требования производителя.

LSPI. Раннее самовоспламенение смеси в турбо‑GDI на низких оборотах/высоких нагрузках. Масла уровня API SP/GF‑6A снижают риск LSPI пакетами присадок и рецептурой.

Критерии нашего рейтинга

• Корректность применения: учитываем тип мотора (атмосферный/турбо, GDI/не GDI), наличие DPF/GPF, требуемые спецификации (API/ACEA) и одобрения OEM.
• Термостабильность и чистота: устойчивость к окислению/высоким температурам, склонность к лак/шлам‑отложениям.
• Современные сценарии: защита от LSPI, износ цепи ГРМ, «такси‑режим» (пробки), трассовые длительные нагрузки.
• Отзывы и эксплуатация: шумность на холодную/горячую, расход на угар, «доливки» между ТО.
• Доступность и риски подделок: понятные канистры, каналы покупки, элементы защиты.
• Прозрачность отбора: из исходных 32 позиций после чистки оставили 10.

Сравнительная таблица (ключевые ориентиры)

*Уточняйте точные редакции стандартов по партии/канистре и руководству по эксплуатации. Если у автомобиля DPF/GPF, ориентируйтесь на ACEA C‑класс и допуски производителя.

Рейтинг лучших синтетических масел 2025 года

Shell Helix Ultra 5W‑40

Если хочется «налил и поехал» без компромиссов в классе A3/B4, Helix Ultra — почти эталон. База GTL (газ‑в‑жидкость) даёт чистоту канала, стойкость плёнки на горячую и мягкую работу на холодную. В реальной езде мотор тише на средних оборотах, а масло меньше «загрязняется» к концу интервала — хорошая новость для тех, кто любит активные ускорения и трассу летом. Для машин без DPF — универсальный ответ.

По ощущениям владельцев, двигатель на Helix Ultra нередко «успокаивается» после перехода с бюджетной синтетики: меньше высокочастотного шелеста гидрокомпенсаторов и «металлического» фона на прогреве. Это тот случай, когда эффект слышен, даже если вы не замеряете шум в децибелах.

С кем сравниваем? С Mobil Super 3000 X1 — близкий по допускам и идеологии конкурент. Shell выигрывает чистотой и термостабильностью GTL, Mobil отвечает широкой доказанной базой одобрений и предсказуемостью в любых условиях. Для «трассовиков» и любителей «резких» педалей я чаще выбираю Helix Ultra.

Плюсы:

• чистая GTL‑база;
• стабильность на жаре;
• тише работа мотора;
• хороший интервал при тяжёлой езде.

Минусы:

• не вариант для автомобилей с DPF;
• высокая популярность → следите за оригинальностью канистры.

Резюме: лучший универсальный 5W‑40 без DPF, когда важны чистота, запас по температуре и тишина.

Экспертное мнение: если у вас бензиновый/дизель без DPF и вы ездите активно, Helix Ultra — один из самых «беспроблемных» вариантов 5W‑40. Важно брать у проверенного продавца — подделки встречаются.

Mobil Super 3000 X1 5W‑40

Эта «классика» стабильно вывозит смешанный режим «город+трасса», включая турбо и прямой впрыск без DPF. Богатый пул одобрений (VW 502/505, RN0700/0710, MB 229.3, Porsche A40 и др.) — аргумент для тех, кто хочет держаться ближе к OEM‑требованиям. По характеру масло предсказуемое: не капризничает к топливу, спокойно выдерживает интервалы, заметно «приглушает» механический звон на прогреве.

На фоне Shell Helix Ultra в жару Mobil немного раньше «уступает» по субъективной тишине на высоких оборотах, но разница небольшая и для большинства водителей останется на уровне «тонкой настройки». В отзывах владельцы отмечают, что расход на угар минимален на штатных интервалах замены.

Плюсы:

• проверенные одобрения;
• универсальность сценариев;
• стабильная защита на горячую;
• адекватный угар.

Минусы:

• как и любой A3/B4, не для DPF;
• встречаются «серые» поставки — внимательно к происхождению.

Резюме: надёжный «универсал» A3/B4, если вы придерживаетесь рекомендаций VAG, Renault, Mercedes и хотите понятный результат без экспериментов.

Liqui Moly Molygen New Generation 5W‑30 (API SP / ILSAC GF‑6A)

Необычная «зелёная» рецептура — не про цвет, а про фрикционные модификаторы на базе молибдена и вольфрама. В турбо‑бензинах с GDI Molygen работает мягко, снижает шум на малых/средних оборотах и ощутимо помогает по экономии топлива. Главное — современный пакет SP/GF‑6A, рассчитанный на LSPI и заботу о цепи ГРМ.

В городской эксплуатации (короткие поездки, частые пуски) Molygen часто даёт более «ровный» холостой ход после прогрева. На трассе — честное 5W‑30 без излишней «жидкости» на высоких температурах. Если переходите с A3/B4 5W‑40 на «энергосберегающий» 5W‑30, это один из самых безопасных вариантов при условии, что производитель вашего двигателя допускает SP/GF‑6A.

Плюсы:

• защита от LSPI;
• бережёт цепь ГРМ;
• ощутимая экономичность;
• тише работа.

Минусы:

• не подойдёт моторам, требующим высоковязкого A3/B4;
• цена выше среднего в сегменте GF‑6A.

Резюме: лучший выбор 5W‑30 для турбо‑GDI, когда важны LSPI‑резистентность и комфорт.

Экспертное мнение: для свежих турбо‑бензинов Molygen — один из тех продуктов, что реально «слышно». Если нужна тишина и плавность плюс забота о цепи ГРМ — смело.

Idemitsu Zepro Touring 5W‑30

Японское масло, которое ценят за предсказуемость. В бензиновых моторах Toyota/Honda/Mazda/Nissan ведёт себя ожидаемо: мягкий холодный пуск, ровный холостой ход, стабильность на «горячую». Если вы ездите спокойно/умеренно и придерживаетесь штатных интервалов, Zepro Touring закрывает вопрос «чтобы работало как задумано».

Сравнивая с Toyota OEM 5W‑30, Idemitsu чаще ощущается немного «живее» на холодном старте, а по итогам пробега остаётся чистым внутри клапанной крышки. В дальних поездках масло не проваливается по давлению и не «шумит» на 120–130 км/ч, что отмечают владельцы при переездах и отпускных марш‑бросках.

Плюсы:

• предсказуемость в японских моторах;
• мягкие пуски; чистота;
• понятные интервалы.

Минусы:

• без ярко выраженных «гончий» характеристик;
• не для требований A3/B4.

Резюме: спокойная, «правильная» синтетика 5W‑30 под японский парк и штатную эксплуатацию.

Toyota Motor Oil SP 5W‑30

Оригинальное OEM‑масло для «тойотоводов», кто хочет «как с конвейера». С API SP и ILSAC GF‑6 масло закрывает требования большинства бензиновых двигателей Toyota без сажевых фильтров. По ощущениям — аккуратный пуск, ровный звук после прогрева, отсутствие «сюрпризов» в интервале между ТО. Хорошее решение, если не хотите спорить с дилером и предпочитаете «родную» канистру.

Против кого играем? Против Idemitsu Zepro Touring и Liqui Moly Molygen. Toyota OEM — про предсказуемость и гарантийный подход, Molygen — про тишину/экономию/LSPI, Idemitsu — про «классическую» японскую плавность. Выбор зависит от сценария.

Плюсы:

• OEM‑логика без споров;
• API SP/GF‑6;
• стабильный шумовой фон;
• аккуратный холодный старт.

Минусы:

• не самая привлекательная цена за литр;
• не для A3/B4/высоких тепловых нагрузок.

Резюме: «поставил и забыл» для владельцев Toyota/Lexus с бензиновыми моторами без DPF.

Kixx G1 SP 5W‑30 (ILSAC GF‑6A)

Практичный выбор, когда хочется современный SP/GF‑6A с нормальной зимней текучестью и защитой от LSPI — без «премиальной» ценовой надбавки. Приятная особенность — адекватная работа с цепью ГРМ (меньше вытягивания при спокойной эксплуатации), в городском цикле зимой мотор не «дребезжит» на прогреве.

На фоне Molygen Kixx звучит чуть более «сухо» и менее эффектно по тишине, зато экономичен по бюджету и неприхотлив к топливу. Если меняете каждые 7–8 тыс. км и ездите без фанатизма, этого масла хватит «с запасом» по ресурсу.

Плюсы:

• современный пакет SP/GF‑6A;
• защита от LSPI;
• дружелюбен к цепи ГРМ;
• честная цена.

Минусы:

• не для «жарких» турбо при трассовой нагрузке;
• без статуса A3/B4.

Резюме: ровный рабочий 5W‑30 для повседневной эксплуатации и регулярных ТО.

ZIC X7 5W‑30

«Рабочая лошадка» HC‑синтетики для тех, кто ценит стабильность без переплаты. ZIC X7 уверенно закрывает обычные бензиновые моторы, включая те, что с непосредственным впрыском. На холодную прокачивается охотно, на средних оборотах не «шумит», в пробках не темнеет слишком быстро. Это не про экстремальные режимы, а про понятную гарантию результата.

По сравнению с Kixx G1, ZIC чуть строже к интервалу замены (я бы не растягивал), зато доступен и предсказуем. В отзывах пользователи отмечают, что масло «держится» весь межсервисный интервал без нужды в доливках при штатной езде.

Плюсы:

• доступность;
• честная HC‑синтетика;
• хорошее поведение в городе;
• стабильный пуск зимой.

Минусы:

• без «премиальных» фишек;
• не для A3/B4‑нагрузок.

Резюме: разумный выбор для тех, кто меняет по регламенту и не устраивает из мотора трек‑карту.

Lukoil Genesis Armortech CN 5W‑40

Создан с прицелом на парк китайских автомобилей (Haval, Chery, GWM и др.) без DPF. 5W‑40 здесь — осознанный выбор: в реальной городской жаре и на трассе масло лучше держит плёнку, чем энергосберегающие 5W‑30, и спокойнее переносит повышенные температурные нагрузки. Пакет присадок ориентирован на современную детонационную устойчивость и защиту от LSPI (актуально для новых турбо‑бензинов без сажевых фильтров).

Если ваш китайский кроссовер звучит «металличнее» на 5W‑30 летом, переход на этот 5W‑40 часто уравновешивает шум и улучшает субъективную плавность. При этом важно свериться с руководством по эксплуатации — не всем моторам показан переход на сороковку.

Плюсы:

• 5W‑40, дружелюбный к жаре/трассе;
• фокус на современный парк Китая;
• защита от LSPI.

Минусы:

• как любой A3/B4‑ориентированный 5W‑40, не для DPF;
• чувствителен к подлинности канистры.

Резюме: верный ход, если китайский турбо без DPF «звенит» на 5W‑30 и производитель допускает 5W‑40.

Nissan Motor Oil 5W‑40 A3/B4

Хороший OEM‑вариант для владельцев Nissan/Infiniti без DPF, кому важно «штатное» решение и ровная работа на прогреве. Масло уверенно закрывает смешанную эксплуатацию и типичные «японские» бензиновые моторы, включая турбо без требований по низкой зольности. В городе держит чистоту, на трассе не теряется по давлению.

Напрямую конкурирует с ELF Evolution 900 NF и Mobil Super 3000 X1. По «живости» и масляной «подушке» ближе к Mobil, по общему характеру — к спокойному и предсказуемому Idemitsu, но с «евро‑профилем» A3/B4.

Плюсы:

• OEM‑логика;
• ровный характер;
• понятный выбор для Nissan/Infiniti без DPF.

Минусы:

• чувствителен к правильности подбора (A3/B4 ≠ C3);
• без бонусов «энергоэкономии».

Резюме: рациональная «родная» сороковка для парка Nissan/Infiniti при штатных интервалах.

ELF Evolution 900 NF 5W‑40

Классический A3/B4 со «старой доброй» европейской школой. Хорош там, где нужна плотная плёнка и уверенность на высоких температурах — трасса, активный стиль, периодические нагрузки. В моторах VAG/PSA/ранних Renault без DPF ведёт себя как «свой»: двигатель звучит ровно, угар невысокий при корректном интервале.

Если сравнивать с Shell и Mobil, ELF немного скромнее по «ощущениям чистоты», но держит стиль «поставил и поехал». Для тех, кто любит аккуратную сороковку без лишней маркетинговой мишуры.

Плюсы:

• честный A3/B4;
• ровный шумовой фон;
• хорошая плёнка на жаре.

Минусы:

• не для моторов с DPF;
• не самая высокая «антиподдельная» защищённость — проверяйте продавца.

Резюме: добротная европейская сороковка под активную езду без излишней романтики.

Чек‑лист подбора (быстро, по делу)

• Смотрите мануал: вязкость (SAE), класс (API/ACEA), одобрения OEM. Это база.
• Турбо‑бензин GDI → приоритет API SP/ILSAC GF‑6A (LSPI/цепь ГРМ).
• Без DPF, трасса/жара, «горячий» мотор → A3/B4 5W‑40.
• Холодные пуски, город → чаще 5W‑30 SP/GF‑6A.
• Не мешайте классы: A3/B4 ≠ C3. Для DPF — только «C‑класс» по мануалу.
• Покупайте у проверенного продавца, сверяйте обозначения, штрих‑коды, лейблы.

Подводные камни и типичные ошибки

• «Возьму что гуще — и всё». Не всегда: 5W‑40 в моторе, рассчитанном на 5W‑30 SP/GF‑6A, может ухудшить экономичность и поведение на холодную.
• «С любым DPF подойдёт любой 5W‑30». Нет: нужен ACEA C‑класс (C2/C3/C5). Наш рейтинг — в основном для без DPF или бензиновых без жёстких требований по зольности.
• «API SP — значит лучше любого A3/B4». Эти классы решают разные задачи. SP — про LSPI/экономию, A3/B4 — про высокую плёнку/HTHS.
• «Смешаю остатки». Не экспериментируйте: разные пакеты присадок ухудшают свойства смеси.

Вопрос-ответ

Заключение

Хорошее масло — это не «магия в канистре», а правильное соответствие вашему мотору и режиму. Если кратко:

• Нужна универсальная сороковка без DPF и хочется чистоты/запаса — Shell Helix Ultra 5W‑40.
• Турбо‑бензин, забота о LSPI/цепи ГРМ — Liqui Moly Molygen 5W‑30 или Kixx G1 SP 5W‑30.
• Японский парк и предсказуемость — Idemitsu Zepro Touring 5W‑30 или Toyota Motor Oil SP 5W‑30.
• Бюджетно и практично на каждый день — ZIC X7 5W‑30.
• Китайские авто без DPF, жара и трасса — Lukoil Genesis Armortech CN 5W‑40.
• Под Nissan/Infiniti и европейскую классику без DPF — Nissan Motor Oil 5W‑40 и ELF Evolution 900 NF 5W‑40.

Если сомневаетесь — откройте руководство по эксплуатации, посмотрите вязкость, класс и допуски, а дальше выберите модель из ТОП‑10 под свои условия. Так вы получите тише работу, меньше угара и предсказуемый ресурс без лишних экспериментов.