Рейтинг лучших зимних шин 195/65 R15: модели 2025 года

Зима редко бывает одинаковой два сезона подряд. Где-то неделями держится лёд и накат, где-то 80% пробега — чистый холодный асфальт с «кашей» по утрам. Отсюда главный вывод: лучшие зимние шины — это не «самые дорогие», а те, что точно попадают в ваши дороги, стиль езды и вес автомобиля. В этом материале собрал 7 удачных моделей 195/65 R15: шипованные для северных сценариев и фрикционные («липучка») — для мягких зим и мегаполисов. Сравним сцепление на льду и снегу, шум и комфорт, сохранность шипов и устойчивость на мокром.

Быстрый выбор

Лучшие в целом (шипы): Hankook Winter i*Pike RS2 W429 195/65 R15 95T XL — плотная ошиповка, предсказуемость на укатанном льду, стабильность на дуге, умеренный шум для класса.
Лучшее соотношение цена/качество (шипы): Cordiant Snow Cross 195/65 R15 91T — цепкая на льду и снегу, понятная обратная связь, адекватная цена.
Лучшая «липучка» для города: Kumho WinterCraft Wi51 195/65 R15 95T — комфорт, тишина и уверенность на снегу/мокром асфальте; XL помогает тяжёлым авто.
Альтернатива для умеренной зимы и тишины: Yokohama iceGuard iG50+ 195/65 R15 91Q — очень спокойная и долговечная, если ездите ровно и без спешки.

Подбираете между шипами и «липучкой»? Если зимой у вас часто лёд/накат и обледеневшие подъёмы — берите шипы. Если 70–80% времени — чистый асфальт, город, + короткие поездки по снегу — разумнее фрикционные.

Ликбез: что значат маркировки и как не промахнуться

195/65 R15. 195 — ширина протектора (мм), 65 — отношение высоты профиля к ширине (%), R — радиальная конструкция, 15 — диаметр посадки (дюймы). Это один из самых массовых размеров для легковых машин C-класса и близких к ним седанов/хэтчбеков.

• Индекс нагрузки и скорости. В списке ниже чаще встречаются 91 (до 615 кг/шину) и 95 (до 690 кг). Индекс скорости Q — до 160 км/ч, T — до 190 км/ч. В зиму важнее не «максимальная скорость», а запас по нагрузке и стабильность на низком сцеплении.
• XL (Extra Load). Усиленная конструкция под повышенную нагрузку и давление. Полезна на тяжёлых машинах, при полной загрузке и езде по колее/грубому покрытию.
• Шипы или «липучка». Шипы выигрывают на голом льду и «стеклянной» колее, легче трогаются в горку, короче тормозят на накате. «Липучка» тише, комфортнее на чистом асфальте, лучше на мокром и часто экономичнее.
• 3PMSF и M+S. Зимние шины с пиктограммой снежинки в горной пике (3PMSF) проходят зимние тесты на сцепление; M+S — общая грязе-снежная маркировка без обязательных зимних испытаний.
• Давление и «обкатка» шипов. Зимой давление падает ~0,1–0,2 бар на каждые 10 °C холода относительно лета — следите за TPMS/манометром. Новые шипы первые 500–800 км просите «не геройствовать»: помягче разгоны/торможения, без экстремальных дуг — шипы приживутся лучше.

Критерии и методика отбора

Я свёл инженерную логику конструкции (протектор, ламели, компаунд, каркас/брекер), реальные сценарии дорог и поведение шин, подтверждаемое пользовательскими отзывами и практикой:

• Лёд (торможение/тяга/курсовая устойчивость) — 30%
• Снег и «каша» (тяга/разгон/переставка) — 25%
• Мокрый/холодный асфальт (управляемость/замедление/аквапланирование) — 15%
• Шум/комфорт — 10%
• Сохранность шипов/износ фрикционной кромки — 10%
• Экономичность (сопротивление качению) — 5%
• Цена/доступность — 5%

Допущения: сравнивал в одном типоразмере 195/65 R15; по возможности — версии с одинаковым индексом нагрузки. Для тяжёлых авто и полной семьи в салоне XL — плюс к итоговой оценке.

ТОП зимних шин 195/65 R15 в 2025 году

Hankook Winter i*Pike RS2 W429 195/65 R15 95T XL (шип)

С «ханкуками» давно понятна идея: плотная, грамотная ошиповка, геометрия блоков с выраженными кромками и уверенная работа на укатанном льду, где многие бюджетные модели «плывут». Здесь 12-рядная схема распределяет шипы так, чтобы в пятне контакта всегда оставалось достаточно «зуба» в продольном и поперечном направлениях. Центральная зона опирается на широкие продольные блоки — меньше «рысканья» на прямой, лучше точность на торможении.

На снегу рисунок с «зубчатыми» плечами и диагональными дренажными канавками прилично выгребает из рыхлого, а в колее не стремится «само-рулить» — редкая удача для шипов среднего класса. По звуку шина ожидаемо не бесшумная, но субъективно комфортнее многих «злых» конкурентов благодаря более мелкому, «квадратному» шипу и умеренной жёсткости каркаса. XL-вариант помогает тем, кто возит семью/багаж и ценит стабильность на дуге.

На холодном асфальте поведение предсказуемое: да, на +температуре компаунд становится «мылким», как и у всех «северян», но в своих режимах (минус, влажный холод) шина держит траекторию уверенно. Торможение на льду — сильная сторона; в «экстриме» шина не срывается резко, а подсказывает границу сцепления понятным гулом и лёгкой вибрацией на руле.

Для кого этот товар? Регион с настоящей зимой: лёд, накат, частые подмораживания после оттепелей; шоссе + пригороды. Тяжёлые седаны/универсалы и кроссы на 195/65 R15, водители с размеренной манерой и запасом по безопасности.

Плюсы:

• Сильное замедление и трогание на льду, понятная курсовая устойчивость.
• Уверенная тяга на рыхлом снегу и в «каше».
• XL — плюс для тяжёлых авто, стабильность на дуге.
• Для шипов — умеренный уровень шума.

Минусы:

• На тёплом асфальте откровенно «зимняя» обратная связь.
• Цена выше бюджетного сегмента.

Экспертный инсайт. Если в межсезонье часто уходите на +5…+7 °C, смещайте давление к нижней границе допустимого зимой (но не ниже рекомендаций авто) — так получите больше «пятна» и стабильнее торможение на холодном мокром асфальте.

Финальный вердикт: Рекомендуем как самый универсальный и «сильный» из шипованных в этом списке для настоящей зимы.

Cordiant Snow Cross 195/65 R15 91T (шип)

Эта модель — типичный «умный компромисс»: ощутимая цепкость на льду за счёт плотной ошиповки и выраженных ламелей, при этом без излишнего «тракторного» характера на асфальте. Центральная часть и плечи работают как одно целое: на прямой нет разболтанности, в повороте кромки постепенно «подхватывают» машину, предсказуемо доворачивая её в дуге. Это ценят те, кто ездит каждый день и не хочет сюрпризов на переходных покрытиях.

На снегу Snow Cross заметно «грести» не боится: снежная каша выдавливается через диагональные канавки, блоки самоочищаются. По акустике — средний уровень для шипов; в городе с 50–70 км/ч шум шипа заглушается общим фоном, на трассе 90–110 км/ч слышно чуть сильнее, но не утомляет. К управляемости замечаний нет, если не перегружать входы в повороты — всё-таки это не спорт.

По долговечности шипов многое решает обкатка. При правильном первом тысячнике шипы держатся достойно, а сама резина изнашивается равномерно. На мокром холодном асфальте торможение линейное, но без чуда: физику никто не отменял, и как у любой «студёнки» запас сцепления от температуры сильно зависит.

Для кого этот товар? Город/пригород, где есть и лёд по утрам, и «каша» днём. Если цена важна, а от шины ждёте честной работы без капризов — профильный вариант.

Плюсы:

• Хваткое торможение на льду, стабильная прямая.
• Предсказуемость на снегу и в колее.
• Вменяемый шумовой фон для шипа.
• Хорошее соотношение цена/результат.

Минусы:

• Не любит агрессивные манёвры на тёплом асфальте.
• Индекс нагрузки 91 — для тяжёлых авто лучше присмотреться к XL-альтернативам.

Экспертный инсайт. Если ездите по колее, следите за давлением: перекачанная передняя ось на такой геометрии быстрее «ломает» плечо и провоцирует уводы при перестроениях.

Финальный вердикт: Рекомендуем как оптимальный «рабочий» шип по разумной цене.

Ikon Nordman 5 195/65 R15 95T XL (шип)

Nordman 5 — классика «северного» подхода: направленный рисунок, плотные ламели, «якорная» посадка шипа. Под брендом Ikon Tyres модель сохраняет знакомую философию — понятная, повторяемая управляемость на низком сцеплении. С XL-каркасом шина держит форму под нагрузкой: при полной семье и багажнике на трассе лучше держится плечо и меньше «плывёт» в колее.

На льду «Нордман» не «срывается» резко: при паническом торможении чувствуется длинная, но читаемая зона скольжения, что позволяет дозировать усилие и «протыкать» корочкой шипами. На снегу тяга достаточная для городских подъёмов и загородных дорог; по перегреву на дуге вопросов нет — рисунок и жёсткость держат темп зимы, а не лета.

На холодном мокром асфальте шина не пытается «спорить» с электроникой: ABS и ESP работают в комфортных диапазонах, без «деревянных» вибраций в руль. По звуку — типичный шип средней «громкости», с частотой, которая в городе не утомляет. Износ — умеренный при корректном давлении и ротации (перед/зад через 7–10 тыс. км).

Для кого этот товар? Тем, кто хочет родственную «манеру» классическим северным шинам, но с усиленной конструкцией. Езда спокойная/умеренная, регулярные загородные перемещения, регион с частым льдом.

Плюсы:

• Предсказуемость на льду и укатанном снегу.
• XL — плюс к стабильности и ресурсу на тяжёлых авто.
• «Понимаемая» работа электроники, без сюрпризов.
• Ровная балансировка и комфортный шумовой фон для класса.

Минусы:

• Без «искры» по остроте реакций — это про стабильность, не про драйв.
• На тёплом мокром асфальте лучше не «атаковать» поздними торможениями.

Финальный вердикт: Рекомендуем тем, кто ценит привычный «северный» характер с усилением XL и понятной обратной связью.

Torero MP30 195/65 R15 95T XL (шип)

У MP30 интересный баланс: по отзывам владельцев шина заметно тише ожидаемого для шипа и уверенно держится на трассе. Конструкция каркаса и плотность ламелей дают ровную «пятку» контакта, за счёт чего шина качественно «цепляется» на укатанном снегу и сохраняет точность при переставках. На льду MP30 не претендует на рекорд, но даёт редкую для бюджетного сегмента психологическую стабильность — заранее «предупреждает» о границе сцепления.

Для городских условий шина заходит хорошо: на холодном асфальте не гудит чрезмерно, мелкую гребёнку «проглатывает», не разводит шум в салоне сверх нормы. XL-индекс помогает владельцам тяжёлых «пятнашек» (универсалы/плотно загруженные седаны) — меньше уводов и раскачки в дугах, лучше курсовая устойчивость.

Отдельно отмечу поведение на «каше»: диагональные канавки и открытые плечи мощно выдавливают грязно-снежную смесь из пятна контакта, не забивая протектор. В мороз шина остаётся достаточно эластичной, чтобы не «дубеть» до звона — это плюс к сцеплению и комфорту.

Для кого этот товар? Город/трасса 50/50, умеренные скорости, важны тишина и устойчивость на прямой. Для тех, кто хочет «взрослое» ощущение руля от шипов без чрезмерного грохота.

Плюсы:

• Для шипов — заметно тише среднего.
• Уверенная курсовая устойчивость и баланс в дуге.
• Хорошая работа в снежной «каше».
• XL — устойчивость под нагрузкой.

Минусы:

• На чистом льду торможение не эталонное — держится «на уровне».
• Нужна аккуратная обкатка, чтобы шипы жили дольше.

Экспертный инсайт. Кто много ездит по трассам, держите небольшой положительный развал в допуске — так плечо MP30 дольше сохранит чёткую геометрию, а машина меньше будет «читать» колею.

Финальный вердикт: Рекомендуем как тихую и стабильную «студёнку» для смешанного режима город/трасса.

Sailun Ice Blazer WST3 195/65 R15 95T XL (шип)

Sailun — типичный «снежный рабочий»: шина охотно «гребёт» в рыхлом, держит подъёмы и уверенно стартует на перекрёстках. Агрессивный рисунок с выраженными канавками и множеством ламелей обеспечивает неплохую самоочистку — протектор не «забивается» в «каше». На льду сцепление достойное для сегмента, хотя по тонкости обратной связи шина слегка уступает более дорогим моделям.

По акустике WST3 заметнее другой шестерки рейтинга: на ровном асфальте при 80–100 км/ч в салоне присутствует характерный «шелест» шипов и «гул» рисунка. Впрочем, для водителей, которые не «крейсерят» долго по платной трассе, это не критично. С XL-каркасом на загруженной машине меньше валкости, и на дуге шина не пытается «подламывать» плечо.

Сохранность шипов зависит от того, как пережили первую тысячу километров. При корректной обкатке и ротации (переставлять оси) большая часть шипов к концу сезона остаётся в строю. На мокром асфальте торможение среднее для шипов — не «выколачивайте» поздние точки, держите дистанцию.

Для кого этот товар? Тем, у кого много снега и перемётов, кто ценит «проходимость» зимой и не гонится за тишиной на шоссе. Семейные авто, поездки за город, рыбалка/дача — по профилю.

Плюсы:

• Очень уверенно работает в снегу и на «каше».
• XL — плюс к устойчивости под нагрузкой.
• Честное сцепление на льду для класса.
• Добротная самоочистка протектора.

Минусы:

• Выше средний шум на асфальте.
• На высокой скорости чувствительнее к колее, чем лидер.

Финальный вердикт: Условно рекомендуем для снежных регионов и спокойной манеры — берите, если готовы мириться с акустикой.

Kumho WinterCraft Wi51 195/65 R15 95T (фрикционные, «липучка»)

У Wi51 другой характер: это про город и мягкую зиму. Здесь важны тишина, комфорт и уверенность на мокром/снегу без «железных» шипов. Центральное ребро жёстче, чем ожидаешь, — руль стабилен на прямой, а в повороте шина последовательно опирается на плечо, не «гуляет». Компаунд настроен под отрицательные температуры, поэтому на минусе шина остаётся эластичной, а на лёгком плюсе не «плывёт» чрезмерно.

На снегу Wi51 работает за счёт множества ламелей и кромок; торможение и разгон на укатанном покрытии — на уровне хорошей «липучки». На льду чуда ждать не стоит: физика на стороне шипов, но для мегаполиса, где «голый» лёд — исключение, этого достаточно, особенно если не выключать электронику и держать голову холодной. XL-вариант — приятный бонус для тяжёлых машин: меньше валкости, меньше уводов в дуге.

Акустически Wi51 — одна из самых спокойных в списке: на 60–90 км/ч в салоне тише, чем шипы, на кольцевой/объездной можно вести диалоги, не повышая голоса. Экономичность тоже традиционно лучше: фрикционки реже «съедают» расход в городе, особенно в пробках.

Для кого этот товар? Мегаполис и пригороды, 70–80% — чистый асфальт/мокрый/сыпуха, иногда утренний укат. Кто хочет комфорта, тишины и ровного поведения без шипов.

Плюсы:

• Очень тихая и комфортная для зимы.
• Предсказуемая управляемость на мокром/снегу.
• XL — устойчивость под нагрузкой.
• Экономичнее шипов в типичном городском цикле.

Минусы:

• На голом льду уступает шипованным — требует аккуратности.
• Менее уместна для регионов с часто обледеневшими подъёмами.

Экспертный инсайт. Для «липучки» критично живое давление. На −15 °C проверьте манометром: недокачанная «зима» теряет форму, и вы резко проседаете по торможению в лужах/каше.

Финальный вердикт: Рекомендуем как комфортную и тихую «зиму» для города и умеренного климата.

Yokohama iceGuard iG50+ 195/65 R15 91Q (фрикционные, «липучка»)

iG50+ держит марку тихих и «предсказуемых» фрикционных шин. Асимметричный рисунок, высокая плотность ламелей и грамотная дренажная сеть дают стабильное поведение на мокром холодном асфальте: машина тормозит ровно, без «провалов», руль сообщает об изменении сцепления мягко. На снегу шина уверенно работает на малых/средних скоростях — особенно в городе, где главная задача не «вырвать» машину из сугроба, а не сорваться в скольжение на перекрёстке.

На льду, как и любая «липучка», iG50+ ограничена — если у вас обледеневшие подъёмы и «стеклянные» дворы неделями, присмотритесь к шипам. Если же 80% — асфальт и «каша», Yokohama порадует низким шумом и хорошей долговечностью: владельцы нередко возят такие комплекты 5–6 сезонов при корректной ротации.

Индекс 91Q намекает: шина рассчитана на умеренные нагрузки и скорости. Если у вас тяжёлый автомобиль, часто возите семью/багаж, стоит либо держать давление в строгой норме, либо смотреть на XL-аналоги. По акустике — одна из самых спокойных зимних шин «вообще»: разговорная громкость, минимум гула.

Для кого этот товар? Город, аккуратная езда, цените тишину и ресурс. Лёгкие/средние по массе машины, маршруты «дом-работа-садик», чистые магистрали.

Плюсы:

• Очень низкий шум, комфорт.
• Ровное, предсказуемое торможение на мокром и снегу.
• Хорошая долговечность при ротации.
• Нейтральная реакция на колею.

Минусы:

• Индекс 91Q — не для «тяжёлых» сценариев и длительных трассовых скоростей.
• На льду уступает шипам — без сюрпризов, но требовательно к аккуратности.

Финальный вердикт: Рекомендуем как «тихую городскую зиму» для умеренных условий и спокойной манеры.

Сравнительная таблица (итоговые оценки)

* В ряде рынков доступен XL для Wi51; здесь ориентируемся на указанный 95T без отдельной XL-пометки. Если найдёте именно XL-вариант — для тяжёлых авто это плюс.

Примечание: оценки — редакционный итог по описанной методике и сценариям, а не лабораторные «секунды до сотни». Смотрите на «кому подойдёт» — это часто важнее одной десятичной в рейтинге.

FAQ: коротко о главном

Заключение

В «зиме на каждый день» решают не маркетинговые лозунги, а попадание в ваш сценарий. Если у вас настоящая зима со льдом и накатом — берите шипы: Hankook W429 как «железный» лидер, Cordiant Snow Cross — рационально, Ikon Nordman 5 — стабильность и XL. Если зима мягкая и основная дорога — асфальт, комфортнее жить с фрикционками: Kumho Wi51 — универсальное городское решение с очень спокойной акустикой, Yokohama iG50+ — для тех, кто любит тишину и ресурс. Между ними — интересные компромиссы: Torero MP30 приятно тих для шипа и стабилен на трассе; Sailun WST3 — честный «снежный трактор», если готовы терпеть гул.

Не забывайте про базовую «гигиену зимы»: корректное давление, обкатка шипов, ротация по осям и трезвый темп. Тогда любая выбранная модель раскроет сильные стороны, а не окажется «не той шиной не для тех дорог». Если хотите — могу дополнительно подготовить короткий чек-лист по давлению/ротации и таблицу «что, когда и как проверять» к вашему авто.